围绕霍尔木兹海峡通行问题，航运业内部出现明显分歧。希腊航运大亨伊万杰洛斯·马里纳基斯（Evangelos Marinakis）在雅典举行的《贸易风》（TradeWinds）航运会议上公开表示，即便需要支付费用，他也支持通过付费方式维持航道开放。
马里纳基斯在周二发言时直言：“即使我们不得不付费，对我来说也比海峡关闭要好得多。”他认为，相较于航道中断带来的冲击，支付一定成本更具可行性，并强调这一选择在当前环境下更现实。
作为希腊规模最大的船东之一，这位亿万富翁通过Capital Maritime集团控制着185艘船，其中包括约35艘油轮。他指出，受地区局势长期紧张影响，航运企业已持续承担额外运营成本。例如，胡塞武装在红海发动袭击后，不少船只被迫绕行好望角，显著推高运输费用。
在具体成本对比上，他表示：“对我来说，根据货物大小或船型支付10万或20万美元的费用，比经历所有这些麻烦要好得多。”他还补充称，“所有这些钱足以弥补迄今为止发生的所有损失。”
与马里纳基斯的立场不同，多数航运公司和行业组织坚持应维护霍尔木兹海峡的自由通行权，认为接受收费机制可能为全球其他关键海上咽喉要道树立先例，从而带来更广泛的风险。
目前，该海峡的通行状况已发生实质变化。自伊朗伊斯兰革命卫队对过境船只实施打击，以回应美国和以色列的军事行动后，这一水道基本处于关闭状态。现阶段，只有与伊朗达成政府间安排以确保安全，或已支付费用的船只，才能通过该区域。
伊朗方面在2026年4月提出收费方案，最高可达每艘船200万美元。以大型油轮计算，这一费用相当于每桶原油增加约1美元成本。随后，伊朗设立“波斯湾海峡管理局”负责收费与管理，但该机构已被美国列入制裁名单。
这一安排使航运企业面临新的不确定性。一方面，是否支付费用将影响船只是否能够进入海湾；另一方面，一些已在冲突中滞留约三个月的船舶，其后续调度同样受到限制。
在企业层面，已有公司明确拒绝这一收费模式。雪佛龙（Chevron）以及日本商船三井株式会社（Mitsui OSK Lines）均表示不会为船只支付通行费。希腊另一位船东乔治·普罗科皮乌（George Prokopiou）也在周一表示，不应“强收过路费或任何其他负担，因为世界上有很多咽喉要道。”
在行业争议持续的同时，马里纳基斯已开始为潜在局势缓和做准备。他透露，自己正在为可能达成的和平协议进行部署，并已安排部分船只以大幅折扣价格进行交易。
这些船舶目前距离霍尔木兹海峡仅三至四天航程，一旦通行恢复，可以迅速进入相关航线，从而在市场重启初期获得优势。
值得注意的是，他在2026年2月刚刚完成旗下航运集团油轮业务的首次公开募股，这也是该行业二十年来规模最大的一次IPO。此次表态与其战略布局相呼应，显示出其对未来航运环境变化的判断与应对路径。
在特朗普于2026年5月初提出、随后又放弃派遣军舰护航商船通过霍尔木兹海峡的设想后，美国军方正转向一种更为低调的应对方式，尝试在不公开对抗伊朗的前提下保障航运安全。
这一做法并未形成正式命名的行动，也缺乏明确的官方说明，但多方迹象显示，美方正在与部分航运企业展开协调。
根据美国中央司令部发布的信息、船舶航行数据以及知情人士透露的情况，一些船只通过关闭AIS应答器、沿海峡南侧靠近阿曼海岸航行的方式，降低被发现和遭遇水雷的风险，而美军则在必要时提供支持。
相关行动的存在，在最新一轮冲突中得到侧面印证。周二晚间美伊交火期间，美国中央司令部通报称，其部队击落了伊朗发射的攻击型无人机，这些无人机瞄准的是“正在该地区水域合法通行的平民海员”。同时，美军还对一处伊朗地面控制设施实施了“自卫打击”。
相比此前高调提出的“自由计划”（Project Freedom），当前策略明显转向隐蔽。
如今的替代路径不再强调公开护航。美国中央司令部在措辞上也出现变化：5月下旬，该机构曾否认“美国海军已恢复在霍尔木兹海峡护航或协助商船”的说法，称相关报道为“虚假”。而随着近期多艘船只完成通行，其表态有所调整。
美国中央司令部公共事务主任、海军上校蒂姆·霍金斯（Tim Hawkins）在周一表示：“虽然美军不提供护航，但我们继续与那些寻求自由安全通行霍尔木兹海峡的商船保持沟通与协调。霍尔木兹海峡是地区经济和全球经济的关键国际通道。”
美国国防部长赫格塞斯也在上周末暗示相关行动的存在，称航运恢复有赖于“我们能够做到、并且正在做的事情——无论是否公开”。
彭博新闻社此前报道称，两家航运企业确认曾与美军保持联系，并获得关于通过海峡的具体建议。一位知情人士透露，在某次通行过程中，一艘商船遭疑似伊朗快速攻击艇接近时，美军直升机介入并将其驱离。
哈德逊研究所高级研究员布莱恩·克拉克（Bryan Clark）解释称：“如果商船紧贴伊朗对面的海岸航行并关闭其AIS应答器，伊朗军队将需要使用雷达或观察员来探测其动向，并指挥无人机或导弹袭击。”他补充说：“美国海军可以探测到这些行动，并对伊朗单位进行反击。”
从技术层面看，美军具备在不直接护航的情况下提供区域覆盖的能力。海军联盟海事战略中心专家史蒂夫·威尔斯（Steve Wills）指出，配备宙斯盾（AEGIS）作战系统的舰艇以及E-2D预警机，可以构建覆盖该海域的综合态势感知网络，从而实现对船只的保护。他形容这种方式为“一种远距离但直接的覆盖”。
尽管部分业内人士对航运恢复持更乐观态度，但实际通行规模仍未明显回升。根据彭博社汇总的船舶追踪数据，近期通过海峡的船只数量依然有限：周二上午仅有两艘入港商船被观测到完成通行，而周一则有两艘出港船通过。
整体来看，美国当前策略更侧重隐性协调与技术支持，而非公开军事护航。在避免直接升级冲突的同时，这种“低可见度”的方式正成为维持霍尔木兹海峡有限通行能力的主要手段。