波音公司（Boeing Co.,BA）正在推进复苏计划，但供应链问题、生产恢复和财务修复仍是当前核心挑战。公司希望通过提高737 Max产量、推进777X交付，为未来下一代飞机研发积累资金。
波音商用飞机部门负责人斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）表示，供应链仍存在波动，推进系统将限制公司提升产能的速度。
“供应链仍然存在一些波动性。”波普说，“推进系统将成为限制我们产能提升速度的关键因素。”
目前，787“梦想客机”仍受到供应链瓶颈影响，飞机座椅认证以及来自通用电气航空航天的发动机供应问题，已经阻碍该机型交付，并可能推迟产量提升计划。
与此同时，波音正在加快737系列飞机产量恢复。目前737月产量约为42架，公司目标是先稳定提升至47架，再达到52架，长期计划提高至63架。
波普表示，“让这一项目达到目标产能，对于我们的复苏非常非常重要。”
737产量提升对于波音改善现金流、偿还债务以及在短途航空市场挑战空中客车（Airbus SE,AIR.PA）具有重要意义。公司目前积压订单接近7000架，奥特伯格表示，波音当前的问题不是订单，而是完成交付。
“订单不是我们的挑战。”他说，“我们的挑战是完成这些订单的交付。”
波音第二季度交付171架飞机，同比增长12%；6月新增订单121架，高于去年同期的116架。
波音正在推进737 Max剩余型号认证。公司预计将在“不久的将来”获得737 Max 7认证，最大的737 Max 10也接近完成飞行测试。
此外，波音预计将在2027年向客户交付777X飞机。该项目经历多年延期和成本超支，其顺利进入市场被视为公司恢复现金流的重要一步。
美国联邦航空管理局（FAA）上周五恢复了波音在737 Max和787“梦想客机”交付前自行签发适航证的权限。此前，该授权因制造问题被撤销。
波音首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）表示，公司仍需要几年时间修复财务状况，完成现有项目后，才能投入更多资源开发下一代飞机，“我们已经投入大量资源用于这些项目，而完成这些项目后，我们就能够将资源转移到新飞机研发工作上。”
奥特伯格表示，波音预计到本世纪末将具备启动737 Max替代机项目的财务能力。不过，他认为航空公司目前更关注现有飞机的可靠性，而不是迫切推出新机型。
近年来，航空公司越来越关注飞机和发动机耐用性问题，这些问题导致维修成本增加、零部件短缺，并迫使部分飞机停飞。
“在确定我们拥有成熟技术之前，我不会贸然推出新项目。”奥特伯格说。
波普表示，航空公司当前更关注维护成本和长期运营效率，而不是单纯追求更多技术升级，“他们不太担心更多的技术改进，而更关心耐久性。”
波音未来将与空中客车竞争下一代窄体飞机市场。空中客车此前表示，计划在2030年推出新的窄体飞机项目。
奥特伯格表示，波音不会关注竞争对手具体行动时间，而是确保自身准备充分，“重要的是确保我们能够为客户提供正确的飞机。”
此外，波音正在调整防务业务布局，未来可能更多依靠合作伙伴和当地供应商拓展欧洲市场。目前，公司已与英国BAE系统公司、瑞典萨博公司合作竞标英国皇家空军项目，并与德国莱茵金属公司（Rheinmetall）成立合资企业，向德国联邦国防军提供MQ-28“幽灵蝠”（Ghost Bat）无人作战飞机。
对于波音而言，恢复生产稳定性、完成积压订单交付，并重建市场信任，仍是启动下一阶段增长计划的前提。