俄罗斯原油的折价优势正受到运输成本挤压，印度炼油企业开始重新评估不同来源原油的采购经济性。

印度石油公司董事长A·S·萨尼（A S Sahney）本周二表示，虽然印度仍能获得折价原油，但高昂的运输费用正在吞噬采购收益。一天前，印度巴拉特石油公司（BPCL）表示，由于运费上涨及报价缺乏吸引力，预计11月减少俄罗斯原油采购，转而增加更具价格竞争力的中东供应。

高运费吞噬折价，俄油到岸成本失去优势

据路透社报道，萨尼本周二在印度果阿举行的能源技术与创新大会上表示，印度长期忽视了本国航运能力建设，原油运输船舶不足已成为影响采购经济性的重要因素。

萨尼称，印度虽然能够以折扣价格购买原油，但运输成本正在抵消这一优势。他认为，印度需要扩大油轮船队，提升自主运输能力，以保留折价原油带来的实际收益。

今年10月初，俄罗斯西部港口运往印度的原油运输费率创下纪录。路透社此前指出，黑海地区风险上升以及全球油轮运费普遍上涨，是推动运输成本攀升的主要因素。

运费变化正在改变不同产地原油的相对价格。

彭博社本周一援引参与交易谈判的贸易商称，部分伊拉克原油的装船前报价较迪拜基准每桶折价超过25美元。即使计入运费，这些货物的到岸报价仍较即期布伦特原油低数美元。

相比之下，俄罗斯原油的到岸报价较即期布伦特溢价约2美元。贸易商认为，这使俄罗斯货物对印度炼厂的吸引力明显下降。

由于装船前报价和到岸报价包含的成本不同，伊拉克原油相对迪拜基准的折价不能直接等同于炼厂最终节省的采购费用。但在统一考虑运输成本后，部分海湾原油已经获得更明显的价格优势。

其他中东产油国也在调整报价。彭博社称，沙特阿美贸易部门近期出售的部分海夫吉原油，较迪拜基准每桶折价最高达到10美元。阿布扎比国家石油公司本月早些时候还以小幅折价出售了约2000万桶原油。

部分印度炼厂已经开始自行租赁油轮，从海湾地区装载伊拉克原油，以加强对运输成本的控制。俄罗斯原油则通常采用到岸交付方式，买方对相关运费的直接控制相对有限。

BPCL计划削减11月俄油采购

印度炼厂的采购调整已经反映在企业经营安排中。

据路透社报道，BPCL财务主管韦察·拉马克里希纳·古普塔（Vetsa Ramakrishna Gupta）本周一在季度财报后的分析师会议上表示，俄罗斯原油11月供应量将明显减少，主要原因是运费上涨使相关报价缺乏吸引力。

古普塔指出，与俄罗斯油种相比，中东原油目前在商业上更具竞争力。

今年7月至9月季度，俄罗斯原油约占BPCL原油采购组合的37%。公司表示，中东原油供应量已经较第一财季增加，预计10月和11月从该地区采购的原油将进一步增多。

彭博社援引贸易商称，BPCL在10月已大幅削减俄罗斯原油采购。印度石油公司和芒格洛尔炼油与石化公司也减少了俄罗斯原油采购量。

不过，俄罗斯原油报价仍在变化。BPCL披露，12月俄罗斯原油货物的每桶溢价已降至约1至2美元，明显低于10月的12至13美元。这表明不同交付月份的采购成本存在较大差异。

印度是全球第三大原油进口国。自俄乌冲突爆发以来，印度逐渐成为俄罗斯原油的重要买家。彭博社指出，俄罗斯目前仍是印度最大的原油供应国，但运输成本上涨和中东供应恢复，正在改变印度炼厂的采购结构。

俄罗斯装船量反弹，出口趋势仍显疲弱

印度采购需求变化之际，俄罗斯海运原油出口出现短期反弹，但较长周期的出口量仍有所下降。

彭博社本周二公布的船舶追踪数据显示，截至10月25日的一周，俄罗斯共有37艘油轮装载2693万桶原油，高于前一周31艘油轮装载的2187万桶。

当周俄罗斯原油日均装船量达到385万桶，较前一周增加73万桶，创一个月以来最高水平。

装船量回升主要来自波罗的海普里莫尔斯克港。上周共有12艘油轮从该港离开，而此前一周只有4艘。此前，港口曾连续三天没有船舶进出，具体原因尚未得到确认。

不过，按四周移动平均值计算，截至10月25日，俄罗斯海运原油日均出口量为355万桶，较前一个统计周期减少3万桶，降至五周低点。

彭博社指出，俄罗斯炼厂近期加工活动恢复，可能使部分原本用于出口的原油转向国内炼制。同时，部分油轮仍仅显示中途目的地，最终买家尚无法确定，因此当前装船数据不能直接反映印度实际进口量。

运输和供应安排也成为印度能源安全规划的一部分。萨尼本周二表示，印度除了扩大油轮船队，还需要投资建设原油和液化石油气储存设施，以增加数天的供应缓冲能力。