汽车行业一直致力于解决如何制造价格实惠的电动汽车，目前这项任务可能会因为一个关键指标而变得更加容易。继去年取得创纪录上涨之后，电池价格正在恢复长期下降趋势。

根据彭博NEF的年度锂电池价格调查，今年平均电池组价格降至每千瓦时139美元，较2022年的161美元下降了14%。这是调查中观察到的自2018年以来最大的跌幅。然而，这次价格下跌背后的故事与往年有些不同。

从历史上看，电池价格下降的主要原因是技术创新。但2023年情况并非如此。今年电池价格下降主要归因于原材料成本下降。

自一月份以来，主要电池金属（尤其是锂）的价格大幅下跌，原因是从原材料和零部件到电池组和电池组的电池价值链，所有环节的产能大幅增长。

其次，需求预期也发挥了作用。电池需求同比持续增长，但下半年部分电动汽车市场增速放缓，主要原因是借贷成本上升和经济不确定性。

仅中国的电池产量就超过了全球需求，这是全球供应过剩的一个指标。今年主要制造商的电池制造工厂利用率也低于2022年。工厂并未达到最大理论产能，这与一些汽车制造商缩减目标的趋势一致。

电池组平均价格是从锂电池买家和卖家那里收集的300多个调查数据点的结果，覆盖客用电动汽车、商用车、公共汽车、两轮和三轮车以及固定存储应用。价格因行业而异，中国电动公交车和商用车的价格最低为100美元/千瓦时。全电动乘用车的平均价格为128美元/千瓦时。

近年来，各个行业的电池价格已经趋同，这表明该行业的成熟和增长。不同行业的价格差异可归因于成熟度和订单量的差异，以及电池和电池组设计要求的差异。虽然不同的应用继续需要不同的规格，但预计它们未来将遵循类似的趋势。

最大的问题是接下来会发生什么。彭博预计预计明年电池组成本将降至2023年实际成本133美元/千瓦时。从长远来看，预计2027年电池组价格将降至100美元/千瓦时以下。100美元/千瓦时的数字经常被认为是电动汽车与内燃机汽车价格持平的基准。虽然这是一个有用的参考，但现实要复杂得多。一些细分市场已经达到了评价，但还有一些细分市场仍需要降低价格。例如，中国的城市汽车已经跨过了门槛，而美国的皮卡车面临着更大的困难，因为它们依赖大电池。同时，值得注意的是，100美元/千瓦时已经是一个使用了十多年的名义数字，而在此期间，制造内燃机汽车的价格也在急剧上涨。

随着各国寻求电池供应链本地化，区域电池价格动态将在未来几年发挥重要作用。中国的电池组最便宜为126美元/千瓦时，而美国和欧洲的价格分别高出11%和20%。较高的价格反映出这些市场相对不成熟、生产成本较高、产量较低、应用范围多样化以及电池进口。

美国和欧洲等地区电池制造的本地化可能会在短期内推高本地生产的电池价格。随着行业的成熟，这些成本最终可能会下降。与目前大多数电池的生产地亚洲相比，这些地区的能源、设备、土地和劳动力成本较高，因此价格较高。美国《 通货膨胀削减法案》规定的每千瓦时45美元的电池和电池组生产税收抵免等地方政策可能会抵消部分成本，但对定价的影响尚不清楚。

过去几年的情况表明，电池价格并不总是遵循简单的下降轨迹。由于投入成本或供需动态，一路上可能会遇到坎坷。归根结底，要让电池和电动汽车变得更便宜，还有很长的路要走，而这一努力需要在产能扩张、研发和制造工艺改进方面持续投资。