电动皮卡Cybertruck，特斯拉(TSLA.O)最初选择使用超硬不锈钢作为车身材料，是想试图打破传统，因为这种材料不需要喷漆，还可以减少凹痕，同时让车辆的外观看起来更独特、更加赛博朋克。

梦想是美好的，现实是残酷的。事实证明，选用这种金属材料，让这款新车型的发布之路变得更加崎岖。

据知情人士透露，用于卡车车身的不锈钢很难弯曲，这严重考验特斯拉在车身面板的安装能力，需要确保安装时不会出现大的缝隙。

超硬不锈钢，又硬又坚固，很难压平。这种金属通常是被制成不锈钢卷板，展开后，它也有弹回其早期弯曲形状的趋势。这些困难一直都是特斯拉在努力克服的制造障碍之一。

特斯拉计划于11月30日开始交付第一批卡车。该公司计划在德州奥斯汀附近的工厂举办一场活动来纪念这一里程碑。

特斯拉CEO马斯克在10月份的财报中警告，公司在增加Cybertruck工厂产量和盈利方面都将面临“巨大挑战”，并表示所涉及的新技术让制造变得更加困难。但他没有详细说明具体是什么问题。他只是说：

“我们用Cybertruck自掘坟墓。”

不锈钢很少用于车身，部分原因是它的延展性通常较差，而且比传统材料更昂贵。它也相对较重，特别是与铝相比，一些汽车制造商近年来用铝金属来减轻汽车和卡车的重量。

知情人士称，虽然Cybertruck的外板不需要喷漆，但为了外观更加统一，特斯拉需要对其进行表面处理工艺。这类似珠宝的加工工艺，需要对表面进行打磨或抛光。

Cybertruck的推出对于特斯拉来说至关重要。由于在电动汽车领域面临更激烈的竞争，特斯拉目前的销售增长已经放缓。

该公司及其投资者都指望这款卡车能够为该品牌带来一些新的兴奋点，许多其他车型都在老化，公司已采取大幅降价来吸引买家。

Cyber​​truck这款车型已经遭遇了多次延误和成本超支。马斯克在10月的财报电话会议上表示，他预计最终每年将生产约25万辆皮卡。不过，他警告称，由于设计困难，产能提升将会缓慢，并表示特斯拉不太可能在2025年之前达到这一产量水平。

Cyber​​truck于2019年首次亮相，其设计初衷是彰显个性，其外形雄伟、棱角分明，不锈钢外观足以抵御子弹。 当时特斯拉高管还强调了使用不锈钢的优势，称这将使卡车更坚固、更耐用。由于金属耐腐蚀，该公司还可以消除昂贵的外部喷漆制造步骤。然而，40多年前，最后一家推出未涂漆不锈钢外观汽车的公司是DeLorean Motor。

一位参与Cybertruck工作的人员将特斯拉使用不锈钢材料的决定与Model X生产的鹰翼门做对比。事实证明，这种垂直升降的门制造难度也很高。特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维 (Lars Moravy)在3月对投资者表示：

“形成超硬不锈钢虽然没有达到火箭科学的难度，但也绝非易事。”

知情人士称，特斯拉与卢森堡钢铁制造商Aperam合作，该公司正在为Cyber​​truck的外部开发定制合金，以满足汽车制造商的强度和耐腐蚀性要求。

鉴于Cyber​​truck的裸金属外观，确保颜色一致性是开发过程中的一个重点。化学和加工技术等变量会影响不锈钢的外观。

一位知情人士表示，特斯拉还希望Cyber​​truck使用的车身金属，要比汽车行业通常使用的金属更厚，部分原因是马斯克希望这款卡车能够防弹。这就更困难了。

高管们表示，对于汽车行业常用来生产车身面板的冲压机来说，这也太难了。而特斯拉正在激光切割这些部件，然后将它们弯曲成型。

一旦卡车上路，材料可能会带来其他挑战。 金属行业的工作人员克里斯·尼克尔森 (Chris Nicholson)表示，金属的硬度和厚度可能使其更能抵抗凹痕和划痕，但如果卡车确实凹陷了，修复它可能会成为一个障碍。 

“如果鸟或苍蝇的粪便长时间留在原地，就会形成黑斑。不锈钢可以抵抗腐蚀，但也不能幸免。 ”

目前，具有不锈钢修复经验的车身修理厂并不多。随着Cyber​​truck即将上市，“人们将不得不学习如何做到这一点，”他说。