12月13日，在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）认定特斯拉(TSLA.O)驾驶辅助系统Autopilot在防止误操作方面做得不够后，特斯拉宣布召回200多万辆车辆。

调查发现，特斯拉保持驾驶员参与的手段不足，可能导致自动驾驶滥用。在NHTSA进行调查后，特斯拉更新了控制特斯拉驾驶员辅助功能警告信号的软件，以更好地确保其系统不会被滥用。

这是特斯拉今年因自动驾驶系统问题的第二次召回。今年2月，特斯拉召回了“完全自动驾驶”（Full Self-Driving）系统，因为NHTSA担心使用该系统的汽车会以非法或不可预测的方式行驶。

虽然召回给投资者带来了一些恐慌，但很少对汽车制造商产生持久影响。

过去两年，美国主要汽车制造商共计召回约4600万辆汽车。值得注意的是，特斯拉仅占美国道路上所有轻型汽车的1%左右，但却占所有召回的15%。

召回的特斯拉车辆中，超过90%涉及软件更新。基于软件的召回主要发生在特斯拉，毕竟它提供了美国最多的联网汽车。在其他汽车制造商中，包括丰田汽车(TM.N)、本田汽车(HMC.N)、通用汽车(GM.N)、福特汽车(F.N)、斯特兰蒂斯(STLA.N)、宝马和现代汽车，只有约16%的召回涉及软件更新。其中许多更新仍通过经销商完成。

其它车企的大多数召回仍然涉及硬件问题。过去两年，特斯拉因硬件召回的次数最少，约占总数的1.6%。福特因硬件召回最多，约占总数的38%。NHTSA数据显示，特斯拉硬件召回范围内约60%的汽车已得到纠正。基于软件的召回合规率接近100%。

大多数召回根本不会成为投资者层面的事件。这对于特斯拉或任何其他汽车制造商来说都是如此。影响股价的召回一般是因重大安全问题或花费数十亿美元修复的事件。

而且，即使是那些重要的因素也并不一定会影响汽车制造商的股价。比如，2021年雪佛兰Bolt电池召回的成本由LG Energy Solution承担；2014年涉及数千万辆汽车的安全气囊召回导致一家日本供应商破产。