CFRA汽车分析师加勒特·尼尔森（Garrett Nelson）周二晚间发布了对2024年的预测清单。其中一些具有争议，另一些符合当前华尔街的共识预期。
尼尔森预计，一款尺寸更小、价格更低的特斯拉(TSLA.O)将在2024年某个时候推出。这并非一个大胆的预测，但对特斯拉和整个汽车行业来说至关重要。
对于特斯拉来说，新车型可以重振增长。特斯拉预计2023年出货量约为180万辆，2024年出货量为210万辆。这一增幅不到20%，与该公司50% 的年均增长目标相去甚远。
对于该行业来说，负担能力是关键。纯电动汽车（BEV）的销售增长正在放缓，部分原因是产品缺乏。
大多数电动汽车的定价与豪华汽车相同，而纯电动汽车目前约占美国豪华汽车总销量的四分之一。纯电动汽车约占非豪华车销量的3%。非豪华汽车购买者尚未采用纯电动汽车是有原因的，例如里程焦虑。另一个大问题是缺乏选择。
该分析师指出，到2024年，混合动力汽车将在美国大受欢迎，最近的趋势表明，美国消费者真正开始看到混合动力汽车的价值。
混合动力汽车在2023年将表现强劲，约占美国汽车销量的8%，高于2022年的约5%。尼尔森指出，价格是部分原因。
“2023年迄今为止，混合动力汽车的平均交易价格为42,400美元，低于内燃机汽车的平均交易价格44,800美元。”
这是平均价格，意味着还有更便宜的选择。2024款普锐斯起价约为28,000美元。更便宜、更高效的选择应该会让混合动力车在2024年保持畅销。
传统的内燃机和变速器的成本仍然低于电机和电池。随着电池成本的下降，这种情况正在发生变化。如今，电动汽车的平均价格比内燃机汽车的平均价格高出10%左右。2022年，这一数字约为30%。尼尔森认为，未来的差距会更小。
“到2024年，美国电动汽车的价格将几乎与内燃机汽车持平。随着各汽车制造商大幅降低电动汽车价格，再加上激励措施的增加，电动汽车距离2023年所有汽车平均价格的目标更近了。”
Lordstown Motors(RIDE.O)于今年6月申请破产保护。尼尔森表示，他在该行业看到了更多类似处于危险边缘的企业。但他并没有透露具体是哪些公司会在接下来倒下。不过，该分析师确实指出，Rivian(RIVN.O)、北极星(PSNYW.O)、Lucid(LCID.O)和菲斯克(FSR.N)这些公司“远未盈利，而且烧钱的速度可能会威胁到他们的生存能力”。
由于疫情引发的供应链短缺，导致经销商库存所剩无几，汽车价格飙升。目前正在逐渐恢复正常化，尽管进展缓慢。2023年新车远比2022年便宜几百美元。2024年还会更加便宜一些。
较低的价格通常意味着更多的需求。尼尔森认为行业销售额正在增长。这也意味着该分析师并不认为经济会出现硬着陆。
然而，该分析师也指出，美国汽车的平均车龄接近14年，卡车的平均车龄约为12年。过去30年里，汽车的平均车龄增加了约五年。其中一些是提高质量，但高价格和较低的经销商库存意味着人们更喜欢修理而不是购买。尼尔森指出，有一种方法可以在股市中发挥这种趋势。这对奥莱利汽车配件(ORLY.O)和汽车地带(AZO.N)等售后零部件供应商的股票有利。