美国联邦航空管理局（FAA）建议航空公司检查另一种型号的波音(BA.N)737飞机——737-900ER。该飞机也配有中部出口舱门，是1月5日阿拉斯加航空事故中的同款。

FAA在周日晚间的一份声明中表示，为了“提高安全水平”，“建议波音737-900ER飞机的运营商目视检查中部出口舱门，以确保正确固定。”波音公司在一份声明中表示，“全力支持美国联邦航空局和我们的客户的这一行动。”737-900ER是老一代机型，不属于Max系列，但具有相同的门塞设计。

本月早些时候，阿拉斯加航空公司一航班的飞机面板在飞行途中脱落，留下一个大洞，幸运的是没有把任何人吸出飞机。之后FAA最终停飞了171架装有中部出口门塞的Max 9喷气式飞机。

根据波音公司的数据，目前已向全球航空公司交付了505架737-900ER型飞机。900ER的主要运营商包括联合航空控股公司、阿拉斯加航空和达美航空。FAA在另一份声明中表示，一些900ER运营商在检查过程中“发现了螺栓的问题”。其他运营商包括大韩航空、印度尼西亚狮航和以色列航空。

美联航拥有136架737-900ER飞机，该公司表示已于本周早些时候开始“主动检查”，并预计将在未来几天内完成。与此同时，其Max 9飞机将继续停飞至周五。另外，截至去年9月，达美航空机队拥有163架900ER，该公司在一份声明中表示，计划接受检查，并且预计不会对运营造成任何影响。

Max 9出口舱门的检查可能需要长达8个小时，并且FAA对900ER要求的目视检查专门针对使用螺栓、螺母和销钉安装将门固定到机身的四个位置。这些检查可能需要对门塞进行拆解，以便彻底检查门的框架。到目前为止，大多数航空公司都强调这些措施不会对航班造成影响。

在FAA表示将加强对波音生产和制造业务的监督之后，就呼吁扩大对门塞的检查范围。自2018年和2019年发生两起737 Max坠机事件、造成346名乘客和机组人员死亡以来，美国联邦监管机构已经加强了对波音公司的监管。FAA检查员必须在交付前对每架737和787飞机进行签字确认，这项工作此前委托给飞机制造商的员工。