欧洲汽车制造商和其供应商也面临着艰难的一年。他们也竞相削减电动汽车的成本,来对抗规模较小的中国车企,而中国车企正在推出更便宜的汽车来在本土挑战他们。
一个大问题是,欧洲汽车制造商还能从已经开始裁员的供应商那里挤出多少钱,因为许多小公司在疫情期间已经受到了供应链问题的严重打击。
欧洲传统汽车制造商与更专注于电动汽车的中国车企之间的差异,将于本周在日内瓦车展上得到明显体现,该车展在因疫情中断四年后再次回归。
唯一举办媒体活动的主要公司是法国雷诺、中国上汽(600104.SH)和比亚迪(002594.SZ),其中后两家已经开始将他们的目光投向欧洲市场。
雷诺将推出其电动汽车R5,上汽MG名爵将推出其M3混合动力汽车。与此同时,比亚迪的海豹轿车入围年度汽车奖。如果获奖,这将是第一个获得这一殊荣的中国车型。
欧洲汽车制造商依赖于拥有独立的化石燃料和电力供应链的外部供应商,而来自中国的竞争对手则不同,他们是高度垂直一体化的,几乎所有产品都在内部生产,并降低了成本。
这有助于他们削弱欧洲的竞争对手。在英国,比亚迪的电动掀背车海豚起价为25490英镑(约合32300美元),比大众ID.3的价格便宜约27%。而特斯拉(TSLA.O)也在以同样的方式运作。
AlixPartners的帕克表示,追逐这些竞争对手意味着欧洲汽车制造商的利润率可能会在未来面临“严峻挑战”,因为他们能从外部供应商那里榨取的利润有限。
(上图显示了汽车供应商的利利润在疫情期间受到了严重冲击,但利好了车企。绿线为前25大汽车OEM(原始设备制造商),红线为前50大供应商。)
由于传统车企向电动汽车的转变速度慢于预期,这一挑战变得更加困难。欧洲传统汽车制造商陷入了双重供应链困境。本周数据显示,1月欧盟纯电动汽车销量较去年12月下降42.3%。
雷诺和Stellantis本月都强调了他们削减电动汽车成本的努力,梅赛德斯也降低了对电动汽车需求的预期,并表示将在未来十年更新其传统产品的阵容。
“我正在向我的合作伙伴传达这一现实:如果你不做好自己的工作,那么你就会将自己排除在外。”
“风险在于,如果(欧洲汽车制造商)试图对这些供应商施加过多压力,他们要么会将这些供应商推入破产管理程序,要么会迫使他们寻求不同的市场。”