鉴于中国向美国和欧洲等主要市场出口电动汽车的政策存在不确定性，比亚迪(01121.HK)正试图通过将生产转移到被认为更友好的地区来促进海外销售。

比亚迪目前正在泰国和巴西建设工厂，还宣布了在印度尼西亚、匈牙利和乌兹别克斯坦的计划。

最近报道的比亚迪迁往墨西哥的计划进一步激起了美国禁止进口中国电动汽车的呼声。

在与特斯拉(TSLA.O)争夺全球电动汽车市场的过程中，尽管进入美国市场的障碍不断增加，但比亚迪仍在大力拓展海外市场。

比亚迪已经在一些国家试水，并取得了一些立竿见影的销售成绩，而且往往是在进入这些国家仅一年之后。

鉴于中国向美国和欧洲等主要市场出口电动汽车的政策存在不确定性，比亚迪正试图通过将生产转移到被认为更友好的地区来促进海外销售。目前，该公司已在泰国、巴西、印度尼西亚、匈牙利和乌兹别克斯坦建厂。

里昂证券研究分析师肖锋说：“他们的目标是那些国内汽车产业不发达的国家，因为从政策角度看，他们在这些国家面临的政治压力或阻力可能较小。”

拜登政府上个月表示，它已开始调查中国制造的汽车是否构成国家安全风险，并提出了限制这些汽车的可能性。美国一直在努力支持电动汽车在国内的普及，但销售渗透率远低于中国。

根据Marklines的数据，今年1月，比亚迪在泰国的乘用车销量超过丰田，跃居首位，尽管一年前比亚迪还没有在泰国销售过乘用车。

泰国工厂投入运营后，将为东南亚其他地区提供服务。据预测，未来十年，该地区的电动汽车市场将成倍增长，年销售额至少达到800亿美元。

根据Counterpoint Research的数据，比亚迪已在东南亚成为最畅销的电动汽车品牌，去年抢占了超过三分之一的市场份额，而此前比亚迪在东南亚几乎没有销售汽车。

超越特斯拉

根据Counterpoint Research的数据，比亚迪去年在东南亚销售了7万辆电动汽车，市场份额达到35%，超过了竞争对手Vinfast和特斯拉。

与特斯拉相比，比亚迪的优势之一是在大众市场推出了大量产品，并混合了混合动力和电池动力汽车。特斯拉只生产价格更高的纯电池汽车。对于电池充电基础设施仍然有限的新兴市场来说，混合动力汽车的选择是有益的。

Canalys汽车分析师艾尔文·刘（Alvin Liu）认为，随着比亚迪实现汽车出口量从去年翻一番到2024年达到50万辆的目标，东南亚在短期内可能仍将是比亚迪最强劲的海外市场。

“东南亚电动汽车市场仍处于早期阶段，消费者习惯有待培养，”刘说。他认为“成本效益”尤为重要，比亚迪的Atto 3和海豚车型在该地区的售价极具竞争力。

据当地媒体今年1月报道，该公司还将投资13亿美元，于2024年在印尼建设一家电动汽车工厂。据报道，比亚迪今年还计划大幅增加在新加坡和菲律宾的门店数量。

与特斯拉的直销模式形成鲜明对比的是，比亚迪在中国以外国家的销售通常依赖当地经销商和合作伙伴。例如，2022年底，比亚迪与马来西亚森那美汽车公司（Sime Darby Motors）签订了分销协议。

美洲计划

尽管美国对中国电动汽车主导地位的审查与日俱增，但比亚迪正在巴西扩张，并将目光投向美国边境的墨西哥。

比亚迪美洲地区CEO李柯（Stella Li） 表示，比亚迪正在考虑在墨西哥建厂的计划，因为比亚迪已开始在墨西哥销售更多的电动汽车。

投资咨询公司Automobility的创始人兼首席执行官比尔·鲁索（Bill Russo）最近在CNBC的“Squawk Box Asia”节目中说，如果比亚迪真的在墨西哥建厂，那么它将成为“美洲的滩头堡”。

他说：“墨西哥是USMCA《美墨加协定》的一部分，因此有机会从墨西哥出口到北美。”《美墨加协定》是美国、墨西哥和加拿大于2020年颁布的自由贸易协定。

据报道，李柯（Stella Li）在2月底表示，比亚迪不打算向美国销售乘用车。

比亚迪和其他中国电动汽车公司的快速发展令其他汽车制造商忧心忡忡。

今年2月，美国制造业联盟（Alliance for American Manufacturing）发布了一份报告，警告中国的低成本进口可能会“对美国汽车行业造成灭顶之灾”，并呼吁华盛顿过早阻止从墨西哥进口汽车。

就在几周前，比亚迪公司发布消息证实，其汽车产量远远超过了特斯拉。

欧洲和其他市场

全球推动电动化给中国汽车制造商带来了潜在的市场机遇，尤其是在国内增长放缓的情况下。

比亚迪需要在其他地区寻找更多的海外机会，这些地区的电动汽车普及率将随着基础设施的发展而加快，比亚迪要想实现长期可持续增长，就不能在与美国和欧洲汽车制造商的竞争中失去份额。