在波音(BA.N)的一名工程师公开声称该公司在加速飞机生产过程中“采取了捷径”之后的几天，波音公司周一为其787梦想客机和777飞机的质量和安全测试进行了辩护。
举报人Sam Salehpour上周表示，波音787的组装对飞机接头施加了过大的压力，可能会缩短一些飞机的寿命。波音公司否认了这些指控，称这些指控“不准确”，并表示会维护飞机的安全。
Salehpour定于周三与另一名曾在波音工作的举报人、前航空官员和独立安全专家一起出席参议院关于飞机安全的听证会，该听证会名为“检查波音破碎的安全文化：第一手资料”。
今年1月，波音公司一架737 Max飞机的门塞爆裂，目前波音正在接受严格审查。这架窄体飞机是波音公司最畅销的飞机，在16000英尺高空发生的爆炸使乘客们离悲剧只有一步之遥。事故发生后，美国联邦航空管理局（FAA）阻止波音公司增加该机型的产量。
周一，波音公司的两名工程经理向记者做了大约两个小时的介绍，详细介绍了该公司对787进行的压力和安全测试，其中包括对飞机进行16.5万次循环测试，每次循环的目的是在不同条件下提供相当于一次飞行的效果。此外，工程师说，机身外壳被一个300磅重的钟摆撞击。
波音机械和结构工程总工程师Steve Chisholm说，波音在高强度的测试中对机身面板造成了损伤，这种测试的重复次数比飞机服役时要多，“而且损伤没有扩大”。
Salehpour的指控涉及787碳复合材料机身碎片相交的微小空间。他说，波音公司强行将碎片连接在一起，没有正确测量间隙。今年1月，他和他的律师致信美国联邦航空局，详细说明了他的指控，该机构正在进行调查。
这名举报人上周在与记者的电话中说，他“确实看到有人跳到”777的“碎片上，让它们对齐”。波音公司当天晚些时候表示，这些说法是不准确的，并表示“对777系列飞机的安全性和耐用性充满信心”。
波音公司此前暂停交付787飞机将近两年，直到2022年8月才开始重新交付，原因是飞机机身某些部分的间距不正确。
“这些关于787结构完整性的说法是不准确的，并不代表波音公司为确保飞机的质量和长期安全所做的全面工作，”该飞机制造商在回应这些说法的声明中表示。“所提出的问题已经在FAA的监督下进行了严格的工程检查。这项分析证实，这些问题不会带来任何安全问题，飞机的使用寿命将保持几十年。”
Salehpour的律师还声称，在他表达了自己的担忧后，波音公司对他进行了报复，将他排除在会议之外，并将他从787项目调入波音777计划。
波音公司上周拒绝对这些具体指控发表评论，称美国联邦航空局正在进行举报人调查，但表示，“波音公司严禁报复。”