据外媒报道，航运服务配置的波动导致一些港口出现拥堵，德鲁里航运咨询公司的港口专家Eleanor Hadland表示，“我们看到一些拥堵热点正在出现，而红海改道是一个促成因素。”

在Jebel Ali港，船舶（超过12500 TEU）停留时间从2023年第四季度的约1.5天增加到2024年第一季度的2.5天。但Hadland补充说，问题不仅仅在于船舶的大小，开斋节和斋月等节日以及最近迪拜的洪水也加剧了拥堵程度。

Hadland还指出，卸货量对内陆港口的基础设施构成了挑战，包括应对货运增长和集装箱储存所需的卡车运输。

迪拜环球港务集团（DP World）的一位女发言人证实了该港口面临的挑战：“由于最近的恶劣天气和地区航运路线的变化，Jebel Ali港的船舶抵达量短期内增加。我们正与合作伙伴共同努力，确保高效运营，尽量减少对航运时间表的影响。所有主要航运公司继续按时到达Jebel Ali港。”

Jebel Ali并不是唯一面临拥堵问题的港口，咨询公司Linerlytica指出，过去两周，包括新加坡和巴生港在内的东南亚港口的船舶等待时间都有所增加。

Linerlytica表示，印度次大陆/中东和东南亚地区分别占全球港口拥堵总量的15%和16%。

Dynamar分析师Darron Wade证实了这一趋势，他说，有大量证据表明地区交通拥堵。

事实上，拥堵似乎在苏伊士以东的港口普遍存在，远至宁波、上海、新加坡、巴生港和迪拜。今年以来，这种情况已经更加明显，但随着5月推进，这种情况似乎有所缓解。”

MDS Transmodal研究了在亚洲至欧洲贸易中运营的船舶数量及其规模。MDS表示，从去年第二季度到2024年第一季度，从东南亚抵达中东的船舶数量保持相当稳定。MDS分析师Antonella Teodoro表示，但今年第二季度，新加坡在亚洲至欧洲航线上处理的船舶数量从第一季度的约160艘增加到第二季度的约260艘。

巴生港的运力水平波动更大。在2023年第二季度，只有不到30艘船停靠在马来西亚的港口，今年第一季度，这一数字已降至约5艘，但在第二季度再次飙升至50艘。

从2023年第二季度到2024年第一季度，亚洲到欧洲的货运量有所增加，主要贸易航线的货运量从第二季度的350多万TEU增加到450万TEU。然而，海湾和印度次大陆与亚洲之间的贸易总体上要小得多，在同一时期增加约20万TEU。

Hadland说，这些变化是持续的，并对接收货物的港口产生了影响。她特别指出，红海改道仍在过渡阶段。

实际上，市场担心亚洲出现的拥堵最终也会波及欧洲港口。

Teodoro解释说，“运力部署、船舶更大和更多意味着航运公司希望这些船舶更快地返回亚洲，这尤其增加了枢纽港口的压力。更密集地使用这些枢纽港口将需要更多的支线船，预计最终也会给欧洲带来拥堵。”