在去年的大部分时间里，石油交易商都在迫切寻找看涨的理论。而现在，仅仅在几周内，他们就找到了两个。

一方面，在对供应和库存过剩的担忧日益增加之际，拜登最后加速制裁俄罗斯石油出口商和油轮的措施似乎迅速减少了每日多达150万桶的供应，并将油价推升至五个月来的高位。

另外，在未来几个月俄罗斯供应将大幅减少的同时，美国的需求即将大幅增加。这是因为特朗普在其就职演说中表示，他计划将美国的战略石油储备“填满至顶点”。

在拜登的领导下，由于俄乌冲突后为防止油价飙升，美国战略石油储备被动用了约一半，库存已降至自20世纪80年代以来的最低点。特朗普在周一于国会大厦发表的就职演讲中誓言要“降低价格，将我们的战略储备再次填满至顶，并将美国能源出口到全世界”。

美国战略石油储备的最大容量约为7亿桶，目前在经历了拜登政府时期创纪录的抛售后，降至3.944亿桶左右。拜登政府的抛售行动包括向全球市场出售1.8亿桶石油。后来拜登缓慢地补充过紧急储备，但在购买约6000万桶原油后，由于资金耗尽无法购买更多。

按照规定，需要国会通过法案才能拨款更多资金用于能源部的石油账户。当然，一旦通过这样的法案，石油交易商就会开始抢在美国政府之前行动，大幅推高原油价格。

不过，尽管特朗普补充战略石油储备的计划需要一段时间才能实施，俄罗斯受到的出口限制已经对全球大宗商品市场产生了严重冲击。从美国两周前对俄罗斯实施制裁以来，前往中国关键航线的超级油轮租用成本已翻倍，显示这一举措对全球航运市场造成了多大程度的颠覆。

此前华盛顿在1月10日对近160艘运输俄罗斯原油的油轮实施制裁。制裁震动了货运市场，而直到最近，该市场还在应对由于供应限制以及中东紧张局势缓解而导致的需求疲软。已经确认的航程数量变化不大，但可用船只的数量迅速减少，某些航线的竞争非常激烈。

根据波罗的海交易所的数据，在截至上周五的一周内，中东至中国航线超大型油轮的日费率飙升112%，达到57589美元。美国海湾至中国航线的费率上涨了102%，而西非至中国航线则增加了90%。

油轮运价飙升的原因是，最近几天，中国主要炼油厂争相购买来自中东、非洲和美洲的原油，以弥补俄罗斯原油的减少。航运交易数据显示，上周从美国海湾到中国的一艘超大型油轮（VLCC）的租金为950万美元，相比之下，过去几个月的价格在700万美元范围内。印度石油公司也在抢购中东原油，加剧了压力。

此外，人们担心，如果特朗普对德黑兰采取更强硬的立场（他也承诺会这样做），油轮运费可能会维持在高位。

“如果特朗普加大对伊朗石油运输的压力（这更有可能发生），利率可能会维持在这些水平，”新加坡Oil Brokerage的航运分析师Junjie Ting表示。

对VLCC的需求增加也正在推高较小型船只的成本，而这些船只在较长航线上通常被认为成本效益较低。根据船舶经纪公司SSY的一份报告，由于需求增加和供应紧张，载约100万桶的苏伊士型油轮运费已上涨。