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特斯拉(TSLA.O)的困境在周三进一步加剧。该公司公布的第二季度财报显示，经调整后的净利润出现两位数下滑，此前该季度销量也创下历史最大跌幅。

数据显示，特斯拉二季度经调整后的净利润为14亿美元，较去年同期减少4.19亿美元，跌幅达23%，远高于13.5%的销售额降幅。按照更为严格的口径计算，净利润下降16%，至12亿美元。

作为核心业务的汽车销售收入在4月至6月期间同比下降16%，整体营收也下滑12%，双双逊于华尔街预期，显示特斯拉未能如分析师所料维持汽车售价。

二季度每辆车的平均收入也下降了500美元，降至42,231美元。其中，最畅销的Model Y与Model 3销量同比下滑12%，而售价更高的车型（包括Cybertruck）销量更是暴跌52%。

财报公布后，特斯拉（TSLA）股价在盘后交易中下跌约2%。

外界普遍认为，销量疲软既受到CEO马斯克政治立场引发的舆论影响，也受制于电动车市场竞争加剧，尤其是来自中国车企的压力。

即使在电动车整体销量增长的市场中，特斯拉的表现也在走下坡路。该公司眼看就要被中国车企比亚迪超越，后者甚至尚未进军美国市场。

过去18个月的持续下滑，对特斯拉来说是一次令人震惊的逆转。该公司在2024年之前，仅有一个季度的同比销量出现下滑，那还是在新冠疫情最严重、展厅与工厂被迫关闭的时期。

而接下来，特斯拉仍将面临不小的挑战。

美国政府对电动车购车者提供的7500美元税收抵免将于10月到期，这可能迫使特斯拉进一步降价以维持销量，从而压缩利润空间。美国市场约占特斯拉总销量的近一半。

或许更严重的财务问题在于监管积分市场的消失。自2019年以来，特斯拉通过出售碳排放积分已获得110亿美元收入。传统燃油车企为避免支付罚款，曾购买特斯拉的碳积分来弥补排放差额。但本月早些时候通过的共和党版税收与支出法案取消了对车企违反排放规定的罚款。

特斯拉今年第一季度若没有这部分碳积分收入，将处于亏损状态。而在刚过去的第二季度，其净利润虽高于该项收入，但风险已显现。

在财报公布后的投资人电话会上，马斯克并未正面回应销量与营收大幅下滑的问题，仅简要提及公司面临的财务难题。

“是的，我们可能会有几个艰难的季度……我不是说一定会，但确实有这种可能。”

他未说明这些“艰难季度”是否会出现亏损，只表示最晚到明年年中，公司财务状况将变得“极具吸引力”。

马斯克将重点放在公司未来的自动驾驶出租车（robotaxi）服务上，称今年底前该服务将在美国一半人口所在地区上线，并预测正处于研发阶段的人形机器人Optimus也将进入量产。马斯克表示，

“自动驾驶才是核心故事，它将公司价值放大至极高的层级。”

事实上，早在2019年，马斯克就宣称特斯拉一年内将推出robotaxi服务，但始终未能兑现。该服务终于在今年6月正式推出，但仅限于德州奥斯汀部分区域，且仅向特斯拉粉丝开放，同时在“无人驾驶”座位旁仍配有公司员工。

特斯拉在周三的一份声明中表示：

“虽然服务目前覆盖范围有限，但我们相信我们的自动驾驶策略……能够持续提升安全性，快速扩张网络，并改善盈利能力。”

不过，robotaxi服务真正为公司带来可观盈利可能还需要数年时间。与此同时，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo已远远领先特斯拉，目前每周在奥斯汀、旧金山、洛杉矶与凤凰城四地共完成超25万次付费载客服务。