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美国总统特朗普正将美国对霍尔木兹海峡的海军封锁，包装成美国油气出口商的重大机遇。但全球供应收紧，对美国国内成品油价格而言却是不祥之兆。
美国计划从伊朗手中夺回这一关键水道控制权，此举可能切断伊朗目前每天仍通过该海峡运输的约200万桶石油。
全球每日约20%的原油和液化天然气供应已被封锁在海峡之内，依赖中东能源的日本、韩国等亚洲国家正四处寻找货源，补充日益枯竭的能源库存。这对美国能源市场意味着以下影响。
答案是肯定的。上周末特朗普在社交媒体上对一张显示大批船只排队驶向美国的图片表示赞赏。他在另一篇帖文中称，大量空载油轮正前往美国，装载“全球最优质、‘最甜美’的石油（及天然气）”。
市场情报公司克普勒（Kpler）正在追踪70艘超大型原油运输船（VLCC），这些油轮将于4月和5月抵达美国墨西哥湾港口。去年，平均每月仅有27艘超级油轮在美国装载原油。
每艘船可运载约200万桶原油，这类远洋巨轮专为长途运输设计，例如从休斯敦到新加坡的11700海里航线。
据克普勒数据，美国本月原油出口量有望达到创纪录的500万桶/日。该机构根据当前油轮运输情况预测，5月可能再度刷新纪录。
美国能源信息署（EIA）数据显示，去年美国原油日均出口量为400万桶，低于2024年2月约460万桶/日的前纪录。美国每日还出口约300万桶汽油、航煤和柴油。
尽管美国是全球最大原油生产国，但仍需进口原油——主要来自加拿大和墨西哥——以满足炼厂加工重质原油的需求。EIA数据显示，去年美国日均进口原油620万桶。
答案并不简单。美国原油日产量约1300万桶，但大部分产量已被提前锁定。
美国在得克萨斯州和路易斯安那州的四大原油出口设施每月仅有少量富余空间装载更多油轮，余量十分有限。与主要以20年长期合同为基础的液化天然气市场不同，原油运输大多以现货方式安排。这意味着美国原油出口上限由港口物理运力决定，而近年港口已接近满负荷运行。
美国一直在推进出口扩能项目。安桥公司（Enbridge）正在扩建得州南部的英格尔赛德码头，新增250万桶原油仓储能力。美国主要原油出口枢纽科珀斯克里斯蒂港去年完成6.25亿美元扩建工程，对航道进行了加深拓宽。
墨西哥湾一座全新的液化天然气冷冻出口终端刚刚投产。由埃克森美孚与卡塔尔能源联合持股的Golden Pass项目，最终每年将生产约1800万吨急需的LNG。另一家天然气出口商切尼尔能源表示，正考虑推迟部分装置检修以增加供应。
其他项目则遭遇监管与市场障碍。在上届特朗普政府时期，菲利普斯66、企业产品合伙公司等企业曾提议在墨西哥湾建设大型深水原油出口码头，以更快完成油轮装载。部分项目面临审批难题，还有一些因买家未能大规模签约而停滞。
简而言之，如果美国扩大油气出口、消耗库存，国内成品油价格势必继续上涨。
美国汽车协会（AAA）数据显示，周一全美普通汽油均价为每加仑4.13美元，较上周微降3美分，但较战前上涨1.15美元。特朗普上周末宣布封锁消息后，油价再度走强。
出口激增并未带动美国原油产量同步增长。事实上，页岩油企业对新增钻井持谨慎态度，因它们不确定油价涨势能否持续。这意味着原油及成品油库存可能继续下降，推动价格进一步上涨。
能源企业正急于测算价格上涨至何种水平会导致买家削减需求，即所谓的“需求破坏”。能源价格持续上涨可能引发衰退，进而抑制需求。EIA数据显示，美国上周汽油需求已环比减少约10万桶/日，降幅1.4%。
休斯敦利波石油咨询公司总裁安迪・利波（Andy Lipow）表示：“这对收取装船费用的美国出口商和可能通过售油获利的贸易商来说或许是一场胜利，但面对不断上涨的价格，我不认为消费者会觉得这对他们有利。”