霍尔木兹海峡局势持续紧张之际，据悉阿布扎比国家石油公司（ADNOC）正依托自有及关联船队维持出口运转。
据船舶追踪数据、交易员及知情人士披露，该公司通过在过境时关闭船舶应答器实施“隐蔽过境”，从而降低被伊朗海军和美国军舰发现的概率，并在过去三个月的冲突期内成功将油气输送至需求旺盛的市场。
同一时期，中东其他生产商及西方大宗商品交易商也在尝试打通运输通道，但由于多依赖租赁油轮，其操作空间受到船东风险偏好的显著限制。
知情人士表示，ADNOC则主要调动由其航运与物流部门控股的Navig8公司以及其合资伙伴共同控制的船只，涵盖原油、成品油及液化天然气运输船。
类似的低调运输方式也出现在其他国家。彭博汇编的船舶追踪数据显示，卡塔尔一艘名为“Al Rayyan”的液化天然气运输船在通过霍尔木兹海峡后，于周一出现在阿曼马斯喀特以北海域。该船此前在5月22日前后停靠卡塔尔拉斯拉凡出口设施附近时曾关闭信号。
储存能力有限叠加政策变化，使得生产商加快出货节奏。阿联酋于5月1日退出欧佩克后，进一步强化了出口动机。
情报公司Kpler高级货运分析师Matt Wright指出：“随着阿联酋退出欧佩克，并在暗中寻找让船只通过霍尔木兹海峡的方法，ADNOC已经愿意承担更多风险，以确保其原油顺利出口。”
知情人士介绍，ADNOC通过“穿梭航行”维持连续供应，即船只完成外运后返回波斯湾再次装货。船舶一旦通过海峡，通常在富查伊拉或阿曼苏哈尔附近的相对安全水域完成货物转运，或直接驶向印度西海岸。
这种短途循环依托其装载节点展开：上扎库姆等原油在扎尔库岛装船，石脑油与液化石油气来自鲁韦斯炼油设施，一次往返大约耗时一周。
天然气运输同样采用隐蔽方式，船舶追踪数据显示，ADNOC至少完成三批液化天然气运输，最新一批于上周末被发现，已装载并驶向印度西部。
卫星图像显示，过去至少一个月内，达斯岛出口设施附近持续有液化天然气运输船停靠，但未见油轮发送位置信号。具体航线安排为：空载船只驶向靠近富查伊拉锚地的海峡东入口后关闭应答器，穿越水道前往达斯岛装货，离开海峡进入阿曼湾后再恢复信号。
尽管运输逐步恢复，但规模仍显著低于冲突前水平。特别是在液化天然气领域，自美国和以色列对伊朗发动打击以来，仅确认有七批货物通过，而冲突发生前平均每天约有三艘船只离开该区域。
由于大量船只在关键航段关闭应答器，原油、天然气及燃料的整体运输规模难以精确统计。这类出于安全考虑的“影子操作”日益普遍，也使外界无法判断船只究竟沿阿曼一侧航行，还是使用伊朗批准、可能涉及费用的北部航线。
不过，出口回升表明，越来越多地区生产商正在通过临时性、非正式手段维持运输，在伊朗与美国之间寻求平衡，以降低遭遇封锁的风险。
美国高级官员曾表示，美伊双方接近达成可能重新开放霍尔木兹海峡的协议。但美国总统特朗普声称不会“仓促”签署协议，并表示与伊朗的和平协议已“基本谈判完毕”。不过，包括伊朗核计划在内的关键分歧仍未解决。