在霍尔木兹海峡通行风险持续存在的背景下，美国军方近几周以低调方式参与协调商船通行。据《纽约时报》报道，多名美国官员透露，在美伊结束战争的谈判陷入停滞之际，这一全球关键航道依然处于高度紧张状态。

一名不具名官员表示，过去三周内，美国中央司令部已协助约70艘商船进出波斯湾，通过该海峡完成航行。多数船只在通过过程中关闭应答器，以降低被侦测的风险。由于涉及行动细节，这些官员未说明具体船型及航线安排。

其中一位官员提到，部分通行路线刻意避开伊朗海岸。美国方面认为，未经许可靠近伊朗海域的船只，几乎必然面临来自无人机或导弹的攻击威胁。航运分析人士据此判断，这些由美方协调的船只更可能选择贴近阿曼一侧的航道。

与冲突爆发前相比，目前通行规模明显收缩。在美国与以色列于2026年2月底对伊朗发动打击前，每天通过该海峡的商船数量超过100艘，而近期在美国协调下的通行量，三周平均每日约为3艘，尚未显示出航运全面恢复的迹象。

此外，由于这些航行多在关闭应答器的情况下进行，即所谓“暗渡”，外界难以独立核实实际通行次数。

尽管规模有限，这一安排仍表明部分船东愿意承担风险继续运营。当前，波斯湾内仍有大量船只滞留超数周，既面临经济损失，也给船员带来压力。对于不愿向伊朗申请许可或支付相关费用的运营方而言，经由美方协调的路线成为替代选项。与此同时，与伊朗的冲突已显著压缩全球能源供应。

围绕海峡通行的外交谈判仍在反复。美国官员上周曾表示，美伊接近达成重新开放海峡的协议，但到周日，美国方面称总统特朗普已收紧协议框架条款，使前景再添变数。

更早之前的5月初，特朗普宣布启动名为“自由计划”的军事行动，旨在协助船只安全通过海峡，但该计划随后迅速终止，部分原因是沙特的反对。此后，美国中央司令部改为鼓励船只通行，并提供协调支持，但未实施海军护航。

中央司令部发言人蒂姆·霍金斯（Tim Hawkins）上尉周六表示：“虽然美军没有护航，但我们继续与寻求自由安全通过霍尔木兹海峡的商船进行沟通和协调。霍尔木兹海峡是地区和全球经济的关键国际走廊。”

即便如此，经由美方引导的航线仍存在风险。伊朗方面声称对该水道拥有控制权。美国官员则认为相关威胁被夸大，并持续尝试引导愿意通行的船只安全通过。不过，他们也承认，这类协调行动并未公开宣传，以避免伊朗针对相关船只采取报复。

风险并非假设。5月初，在“自由计划”执行期间，一艘集装箱船通过海峡时遭袭。其运营方法国达飞海运集团（CMA CGM）表示，当时正与美军协调行动；而中央司令部则回应称，该船未遵循部分既定指引。

对于美方公布的通行规模，华盛顿近东政策研究所的高级研究员诺姆·雷丹（Noam Raydan）表示，这一数字高于她的预期。她指出，由于大量航行处于“暗渡”状态，实际与美方协调的船只数量仍需时间核实，并在邮件中写道：“而且我怀疑名字不会被公布，特别是如果一些公司担心未来因与美国协调而招致伊朗的报复。”

在“自由计划”实施期间，曾有两艘悬挂美国海事旗的船只成功通过海峡。

除通行协调外，美国还在其他方面施压。4月中旬起，美国对曾停靠伊朗港口的船只实施封锁。中央司令部称，这一在阿曼湾展开的行动已迫使116艘船只改道，基本切断伊朗的石油出口渠道。

不过，伊朗对海峡的影响力依然显著。当前仍有大量船只选择靠近伊朗海岸航行，这意味着相关通行往往需要与德黑兰方面协调。

海事数据公司Kpler数据显示，从3月1日至5月19日的895次海峡通行中，略多于一半经由伊朗航线完成，另有约40%属于未公开路径或关闭应答器的“暗渡”航行。