当地时间15日自伊朗方面获悉，在过去超过96小时内，伊朗伊斯兰革命卫队海军尚未签发任何通行许可。在另行通知之前，霍尔木兹海峡的进出通道对所有船只关闭。

此前，据国际航运信息平台“海上交通网站”显示的船舶追踪数据，液化天然气运输船“迪沙”号15日通过霍尔木兹海峡进入阿曼湾。

截至目前，“迪沙”号也是15日唯一一艘通过霍尔木兹海峡的大型能源运输船。该船此前于3月1日至2日在卡塔尔拉斯拉凡装载货物，目的地为印度达赫吉港。

但美国副总统万斯表示，霍尔木兹海峡的交通量已经增加。伊朗协议有两步验证流程。霍尔木兹海峡将长期开放，预计将在长期内免费通行。

亚洲与欧洲航运企业普遍认为，市场信心恢复仍需时间，短期内通航难以迅速回到正常水平。

根据安排，美伊双方预计将在本周五签署谅解备忘录，以结束冲突、解除美国对伊朗的封锁，并恢复海峡通行。

多家航运机构表示，目前仍在等待更多细节，尤其是扫雷进展及安全保障情况。Jyske Bank分析师海德尔·安朱姆（Haider Anjum）在客户报告中指出：“航运业最初反应较为平淡。从AIS数据看，今晨并未出现船只大规模驶向霍尔木兹的情况。”他还补充称，企业更倾向于观望协议是否能够真正落实，“此前海峡也曾短暂‘开放’过两次”。

自2月28日美国与以色列对伊朗发起军事行动以来，霍尔木兹海峡航运基本停滞。该水道承担着全球约五分之一的石油及液化天然气运输，同时也是铝、尿素等关键商品的重要通道。

国际航运公会BIMCO当天表示，霍尔木兹通行仍属高风险区域，水雷问题依然是核心隐患。该组织安全与安保主管雅各布·拉森（Jakob Larsen）指出：“下一步是让船东确认，通过霍尔木兹不仅被允许，而且是安全的。”

日本船东协会发言人表示，虽然欢迎和平协议，但仍希望“再等待一段时间，获取更具体的信息”。他强调：“在当前形势下，不能仅凭协议消息就立即恢复航行。”

日本航运企业也持类似态度。日本邮船（Nippon Yusen）表示希望尽快恢复正常运营，而商船三井（Mitsui O.S.K. Lines）则明确称，只有在安全完全确认后才会重启航线。

欧洲方面，德国船东协会（VDR）对协议前景表示“谨慎乐观”。德国航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）则称，希望船只最早可在本周恢复通过海峡。

截至6月15日，Kpler数据显示，中东海湾地区约有155艘运输石油和化学品的油轮滞留，较5月底的201艘有所下降。另一家机构Oil Brokerage估算的数量为215艘。

Oil Brokerage全球航运研究主管阿努普·辛格（Anoop Singh）表示，在完全恢复自由通航的情况下，积压运力可在8至10天内消化。

但ICIS全球石油市场负责人戴维·乔本纳泽（David Jorbenaze）指出，要实现实质性航运恢复，仍需数周时间完成扫雷，并使保险费用恢复正常。他进一步表示：“要恢复到冲突前的运输水平，现实来看可能要到2027年，而且前提是协议稳定执行且产量快速恢复。”