NYK Line首席执行官Takaya Soga警告，即便美伊达成的和平协议得以维持，霍尔木兹海峡的航运活动在未来数月内仍难恢复至战前水平，主要原因在于水雷威胁尚未解除。

Takaya表示，目前可供通行的安全航道极为有限，仅剩靠近伊朗拉拉克岛（Larak Island）以及阿曼一侧的两条狭窄路线，导致整体通行能力大幅受限。他指出：“可用于航行的路线极其有限——都是非常狭窄的通道”，“距离恢复到海峡关闭前的状态仍相去甚远。”

国际海事组织（IMO）秘书长阿塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）于上周五表示，伊朗可能已在主要航道布设约80枚水雷。此前，巴基斯坦方面称已“确认”在海峡发现水雷。

业内人士指出，如果这些水雷多为海底布设，其探测与清除难度将高于传统接触式水雷。一名海事安全人士表示，水雷一旦引爆，至少会对船体造成严重破坏，其爆炸通常发生在船只下方，通过冲击气泡削弱浮力；现代水雷还可能配备磁性、声学或水压传感器。

6月17日签署的美伊协议规定，在伊朗完成水雷“清除”后30天内，海峡通行量应恢复至战前水平。双方还同意设立热线机制，以协调清雷进展。但伊朗伊斯兰革命卫队已表示，所有船只通过海峡必须与其海军协调，并警告不得使用未经授权的航线。

就在协议生效后不久，区域紧张局势仍在持续。周四，一艘长荣海运运营的集装箱船在通过海峡后遭袭。美国随后于周六对伊朗实施打击，称此举是对该事件的回应。

同日，英国海事贸易行动办公室（UKMTO）通报称，一艘油轮船长报告其船桥遭“不明物体”击中，虽未造成人员伤亡，但船体受损。

Takaya坦言，其关于航运恢复的判断并非基于完整数据，但预计“在一段时间内，通行量将低于正常水平的一半，即使航线可以重新进出”。

全球最大货运代理之一、德迅（Kuehne+Nagel）海运物流执行副总裁迈克尔·阿尔德韦尔（Michael Aldwell）表示，当前该地区仍存在“重大干扰”。他指出，行业尚未就何时全面恢复形成明确共识，但一旦航道恢复，“极有可能”重新成为主要运输路径，因为依赖陆路运输“完全不可持续”。

尽管已有部分船只恢复通行，例如日本邮船在6月19日派出Tenzan油轮通过海峡，中国中远海运和意大利Grimaldi等公司也采取了类似行动，但整体恢复进展缓慢。

安联估算，此次海峡关闭已导致超过1200艘货船滞留，涉及货值约1250亿美元，并称这一“前所未有”的中断引发了对全球海运贸易前景的担忧。

战前，该海峡日均通行约135艘船只，承担全球约五分之一的能源出口。关闭事件一度推高国际油气价格，而随着美伊达成协议以及积压原油逐步释放，布伦特原油价格已从超过120美元回落至战前水平以下。

日本Mitsui OSK Lines等企业表示，行业仍需观察协议是否真正落地，才能恢复对这一关键航道的信心。

Takaya还提到，以色列在黎巴嫩针对真主党的行动可能带来新的不确定性。他表示：“让我担心的是以色列。如果其继续相关军事行动，伊朗可能会认为协议被违反，从而再次关闭海峡，这种情况完全有可能发生。”

卡塔尔首相兼外交大臣穆罕默德·本·阿卜杜勒拉赫曼·阿勒萨尼（Sheikh Mohammed bin Abdulrahman al-Thani）则指出，上周谈判中设立的热线机制，将在清除水雷过程中发挥关键协调作用。