全球贸易的下滑导致另一个问题出现了： 港口的空集装箱大量过剩。贸易商和托运人纷纷指出，这表明经济并非走在恢复正常的道路上，相反，消费者需求可能正在削弱。

大约一年前，位于美国西海岸的两个最大港口泊区外还一度排起长队。而现在，在一年中最繁忙的购物季到来之前的航运旺季，港口不再聚集大量集装箱船，景象与之前截然不同。

根据本周公布的最新数据，西海岸毗邻的洛杉矶港和加利福尼亚州长滩港10月份处理了630231个已装载入境集装箱，较去年同期下降了26%，货运吞吐量降至自2020年5月以来的最低水平。

洛杉矶港和长滩港口处理了进入美国的所有货物集装箱的40%，也是中国商品入境美国的主要港口门户。

根据洛杉矶港负责人Gene Seroka的说法，积压的货物几乎已经消失。他直言，洛杉矶港经历了自2009年以来最安静的10月。

这一现象可能表明由于库存高企或需求下降，零售商和制造商已经放缓或停止从海外订购，成为全球经济放缓的又一例证。

Seroka表示：

“我们在5月份就预测库存过剩，即逆向牛鞭效应，将使蓬勃发展的货运市场降温。现在是航运旺季，货运公司却在黑色星期五和圣诞节前减少了运力，零售商也已经取消了大量海外订单。”

注：逆向牛鞭效应指的是，越往供应链下游，厂商生产计划和定价波动越大。

金融博客零对冲指出，各大企业的库存过多，这可以从库存与销售比率中看出，该数值已达到数十年来的高位，迫使进口商减少对海外供应商的需求。 

由于进口商库存过多，他们减少了海外订单，导致集装箱现货价格暴跌，各大航运公司甚至不得不被迫取消部分航线的营运。 

由于全球经济前景乌云密布，不仅是海运、空运领域也受到影响。一些最大的航运公司，如美国联邦快递（FedEx）和丹麦航运巨头马士基（AP Moller-Maersk A/S）已停飞并取消航行。