集运市场缺乏实质性利多因素支撑，今日主力EC2510合约高开低走，盘中一度涨超9%，后震荡走低，收于1598.1点，涨幅收窄至1.40%。
报价方面，头部航司报价相对持平，根据极羽科技，截至7月16日最新报价：马士基1780-1982美元/TEU，2960-3262美元/TEU，较此前略有上涨；CMA 2035-3135美元/TEU，3645-5345美元/TEU，大幅高开8月下半报价，相较于上半4745的报价上涨500-600美元/TEU；其余航司报价相对稳定，MSC 2060美元/TEU， 3440美元/TEU，；ONE 2604-3094美元/TEU，3343-4043美元/TEU；EMC 2150-2405美元/TEU，3300-3600美元/TEU。
货量支撑延续，长协货物保障船舶装载率维持高位，航司暂未面临揽货压力。中欧贸易数据稳健为市场情绪提供支撑。海关数据显示，今年上半年我国货物贸易进出口21.79万亿元，同比增2.9%；其中出口13万亿元，同比增7.2%。6月进出口、出口、进口同比均转正，且增速同步回升。整体进出口表现亮眼，叠加6月中欧贸易额维持高位，有望对集运期市情绪形成积极提振，不过后续仍需持续关注海外宏观政策变动。
国家统计局16日公布数据显示，上半年，在外部环境不确定性不稳定性较为突出的背景下，我国规模以上工业品出口交货值同比增长4.2%，展现出强大的韧性与活力。从行业看，全球新造船市场需求活跃，带动铁路船舶航空航天行业出口交货值增长24.0%，其中金属船舶制造、海洋工程装备制造出口交货值分别增长38.6%、20.0%。今年以来，中国船舶出口继续保持强劲增长势头。
旺季天花板隐现，尽管欧洲传统贸易旺季带来短期货量支撑，但现货进一步上涨动能不足。市场对旺季峰值后需求持续性存疑，需观察三季度货量走势。
以色列与胡塞武装爆发新一轮冲突，商船遭击沉事件加剧红海通航风险。市场对红海复航预期进一步推迟，远月合约估值面临向上修正压力。国投期货表示，08合约将继续跟随现货逐步收敛基差，10合约昨日上涨更多源于估值偏低、移仓换月、乐观情绪以及资金博弈。但主力合约作为淡季合约，在其估值已明显高出上半年淡季水平，进一步上行缺乏可靠基本面支撑，更多是情绪和资金的短期博弈，因此不建议追高。
广发期货指出，当前盘面价格走势仍旧主要受到现货报价的影响，由于10合约变成主力合约但目前报价仍在7-8月的旺季范围内，因此盘面多少会受到一定报价上行的情绪影响。后续或其余航司跟进高开报价则主力将继续拉升，若其余航司8月份报价较为保守，市场可能产生分歧，将转为震荡行情。由于12合约为旺季合约，建议考虑做多的投资者可以优先考虑12合约。
一德期货指出，当前船商在线报价出现分化，达飞下调7月中下旬部分航次运价至2035美元/TEU和3645美元/FEU，较上周调降幅度约为7%，不过8月运价仍有提涨预期，目前8月初报价在2585美元/TEU和4745美元/FEU。马士基将7月24日上海-鹿特丹运价维稳并小幅提涨至1865美元/TEU和3130美元/FEU。短期博弈的焦点在于7月末货量变化情况以及7月底至8月初涨价兑现幅度，周一指数增仓上行，短线有进一步冲高可能。由于欧美关税谈判在原先的关税暂缓截止日仍未有明确结果，警惕市场前景面临的不确定性。
申银万国期货指出，目前7月下半月多数船司选择沿用上半月运价，整体7月下半月运价仍在缓慢推涨中，近期部分船司调降最后一周运价，可能使得7月底运价略有下移，或一定程度上为8月提涨蓄势。考虑到运力供给和往年旺季节奏，后续运价上方空间可能主要还是集中在8月运价的落地情况，目前8月运价仅少数船司线上公布，随着交割期的逐渐临近，预计08合约对于后续旺转淡运价空间反映较为有限，主力已切换至10合约，更多可能会集中在10合约之上，关注后续8月船司运价的公布情况。