全球最大的废旧船舶现金买家GMS（Global Marketing Systems）首席执行官阿尼尔·夏尔马（Anil Sharma）日前透露，公司已获得美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）的专项许可。该许可正式批准GMS收购并拆解四艘此前因关联伊朗而受到制裁的集装箱船。

此次获准拆解的船只包括“Yogi”号、“Timon”号、“Rantanplan”号和“Bigli”号。去年7月，这四艘船舶曾出现在美国财政部的一份重磅制裁名单中。据美方调查，这些船舶由总部位于阿联酋的Marvise SMC DMCC运营，而该公司被指受控于伊朗重要政治人物胡赛因·沙姆哈尼（Hossein Shamkhani）的地下网络。

夏尔马澄清称，虽然船舶运营商受到制裁，但船东并非制裁对象。GMS此次获得的豁免权，实际上是为这些被“锁死”在制裁名单中的资产提供了一个合法的物理退出渠道。

自2022年俄乌冲突爆发以来，全球“影子船队”规模剧增。这些船只往往船龄老旧、缺乏正规保险且维护极差，专门用于转运俄罗斯、伊朗和委内瑞拉的石油。

“制裁并没有禁绝贸易，而是让行业规则荡然无存。”夏尔马在接受采访时直言。他认为，现行的制裁机制虽然限制了相关船只进入主流市场，但也导致这些老旧、危险的船舶无限期地在海上漂流，构成巨大的航行安全和环境污染风险。

此前，拆船商、船东及中间商一直抱怨缺乏安全、合法的途径来清理这些非法运力。夏尔马指出，比起单纯的名单制裁，将这些船舶物理拆解更有利于削减违规运力，“每拆掉一艘旧船，制裁原油的运输工具就少了一分。”

尽管拿到了美方的“通关文书”，但真正的拆解过程依然面临重重阻碍。

根据典型的拆船商业模式，GMS等现金买家购入船舶后，会转售给印度、巴基斯坦或孟加拉国的拆解厂进行金属回收。然而，夏尔马坦言，目前银行和后续买家仍保持极度审慎。由于这些船只目前仍留在制裁黑名单上，金融机构在结算相关资金时表现得“如履薄冰”。

为了彻底打通交易链条，GMS已向OFAC提出申请，要求将这四艘船舶正式从受制裁名单中移除。

美国财政部此举可能释放了一个新信号，美方开始意识到，为受制裁的老旧船舶提供合法的“报废出口”，不仅能从根源上打击违规运输网络，还能有效化解潜在的海上生态危机。如果此次GMS的案例能够成功跑通，未来或将有更多“影子船队”的成员通过合法报废的方式退出历史舞台。

目前，美国财政部尚未对此置评。