随着美国炼油企业调整产出结构并叠加伊朗冲突带来的供应扰动，今年夏季美国汽油价格可能进一步上涨，甚至在7月或8月逼近每加仑5美元。

当前美国消费者平均油价已超过每加仑4美元，而炼油商正将更多产能转向航空燃料生产与出口，这一变化正在压缩汽油和柴油的供应空间。

报道指出，美国炼油厂近期以创纪录速度生产并出口航空燃料。数据显示，航空燃料出口量已升至每周45.5万桶的历史高位，日产量也超过200万桶，接近2024年7月创下的峰值。

彭博新能源财经分析师莫希特·维拉马拉（Mohith Velamala）表示，在霍尔木兹海峡运输受阻、美国与伊朗冲突升级的背景下，全球原本预计将出现航空燃料短缺，炼油企业因此迅速调整生产重点。

欧洲此前约60%的航空燃料依赖波斯湾炼厂供应，而该海峡一度承担全球约五分之一的原油及成品油运输。当前运输受限，使得大量航空燃料滞留中东，欧洲则转向尼日利亚等地寻求替代供应。

与航空燃料产量上升形成对比，美国汽油和柴油库存均低于多年平均水平。柴油库存较五年均值低约3%，汽油库存低约5%。

截至2026年5月29日当周，在连续15周下降后汽油库存出现回升，但Enverus Intelligence Research分析师阿尔·萨拉查（Al Salazar）认为，这一反弹可能只是“短暂波动”。

随着夏季出行高峰临近，汽油和柴油需求正在增强。萨拉查预计，到6月底前后，零售价格将恢复上涨趋势，并警告称，7月或8月美国油价可能达到每加仑5美元，这一水平上一次出现是在2022年6月俄乌冲突初期。

炼油企业之所以倾向生产航空燃料，与利润差异密切相关。Sparta Commodities石油市场分析师尼古拉斯·普隆斯基（Nikolas Plonski）指出，中东供应受扰后，航空燃料的炼化利润（即“裂解价差”）大幅上升，从而激励炼厂增加相关产出。

他表示，相比汽油和柴油，每桶航空燃料的利润更高，而美国炼厂具备灵活调整产出的能力。尽管近期航空燃料与柴油之间的价格差有所收窄，但维拉马拉仍认为其利润水平具吸引力，预计产量将维持在冲突前水平之上。

萨拉查补充称，只有当汽油和柴油价格显著上升时，美国航空燃料出口才可能出现回落。

国际能源署（IEA）执行主任法提赫·比罗尔（Fatih Birol）此前向美联社表示，欧洲航空燃料库存“可能只剩约六周”，并警告若供应持续紧张，航空公司可能被迫宣布航班取消。

全球航空公司已采取措施，通过削减盈利能力较低或需求较弱的航线来应对，包括减少小城市航班以及非高峰时段航班。

尽管成品油价格上涨，美国在能源方面仍具相对优势。Kpler高级分析师马特·史密斯（Matt Smith）指出，美国既生产又出口原油及其制品，自2020年以来一直是净出口国，并在2026年5月首次实现原油净出口。

他表示，从全球范围看，美国“可能是能源状况最有利的国家之一”。