围绕霍尔木兹海峡的紧张局势，航运路径正在发生变化。靠近阿曼海岸的一条高风险航线近期被更多船只采用，用以进出该海峡，但航运业内人士警告，这种做法显著提高了碰撞事故的可能性。
据《金融时报》报道，多名知情人士透露，目前每天大约有15艘船在美国提供空中掩护的情况下，通过这条阿曼航线往返，多数为油轮；另有消息来源同样证实，美国正协助船只使用该通道。
美国总统特朗普于周三发帖称，上个月他已下令美军执行一项保密任务，为油轮及其他商船穿越霍尔木兹海峡提供护航。他表示，该行动已帮助约200艘商船通过海峡，使约1亿桶原油得以进入国际市场。
利用卫星影像追踪船只的Vantor公司首席执行官Dan Smoot指出，目前经由霍尔木兹海峡的大量航运活动“尚未被新闻报道”，规模“极为庞大”。
尽管通行有所恢复，航运企业对安全隐患依然高度警惕。国际航运公会（International Chamber of Shipping，ICS）海事主管John Stawpert表示，这条航道十分狭窄，机动空间有限，因此对航行安全构成威胁。
部分分析人士提到，当前通过海峡的船只多为驶离海湾地区，也有个别船只进入以进行非伊朗原油交易。与此同时，一种被称为“盲飞”的情况正在增加，即船只关闭GPS信号以避免被伊朗军方发现。这种做法在一定程度上压制了油价，使其维持在每桶100美元以下。
由于海峡受阻，全球市场每日约减少1200万桶石油供应，相当于减少约6艘超级油轮的运输量。咨询机构Energy Aspects估算，伊拉克、科威特和阿联酋目前每日经该海峡运输约300万桶原油。
该机构还指出，科威特艾哈迈迪港库存截至5月底减少近800万桶，显示装船活动增加。Energy Aspects创始人Amrita Sen表示，“盲飞”的存在使全球炼油厂能够提升产量，从理论上“避免夏季供应紧张”。
不过，行业人士强调，当前通行规模仍明显低于冲突前水平。当时每日约有135艘船通过海峡。一位油轮业高管直言，目前转移的货运量与以往相比仍有明显差距。
三名了解情况的消息人士称，美国约在两周前建立了一套协调机制，为尝试通过阿曼航线的船只提供空中支援。计划通行的船只需向美国中央司令部申请许可，随后会获得具体航线坐标，并被要求关闭GPS及所有电子设备；其中两人表示，船只还被建议在夜间航行。
一位油轮高管形容，这条航线相当于“单车道双向通行”，且满载船只转向困难，“就像在夜间不开灯行驶在乡村小路上一样”，事故风险极高。
安全局势同样紧张。美国官员称，一架参与护航任务的美军阿帕奇直升机于周一遭伊朗无人机击中，这一事件引发美国在周三发动报复性打击。美国中央司令部表示，这些行动是“对最近美军和在地区水域航行的国际商船遭到袭击的对等回应”。
即便冲突仍在持续，阿曼航线的使用增加，仍使更多原油得以从海湾地区运出。与此同时，海上转运活动明显升温，即船只在海上直接进行货物交接。
根据欧洲航天局6月2日获取的雷达卫星图像，霍尔木兹海峡以东80英里的富查伊拉外海识别出4次船对船转运活动，而一个月前同一区域并无类似现象。对6月6日光学卫星图像的分析显示，苏哈尔附近至少有9艘船参与了此类转运。
这条贴近阿曼岩石海岸的航线在部分区域宽度仅约800米，对大型船只构成严峻挑战。有知情人士称，美国允许双向通行，但要求船只在较宽水域进行会船。
航运数据公司Kpler依据卫星图像及市场信息指出，油轮正频繁往返于海湾装载终端与海峡外的转运点之间，这一模式已占到所有非伊朗石油出口流量的80%。
业内人士描述了一种分工模式：风险承受能力较高的船只从装载港出发，短途穿越海峡，将原油转交给停泊在阿曼苏哈尔附近、更为谨慎运营的船只继续运输。6月前9天，通过这一方式出口的原油达到约200万桶/日，接近5月水平的两倍。
船东普遍认为，霍尔木兹海峡主要航道已被伊朗布设水雷，迫使船只改道：要么南下经阿曼航线，要么北上通过伊朗领水内航道。
海事分析公司Windward数据显示，6月第一周经北部走廊通行的船只达51艘，明显高于5月每周约35艘的平均水平；不过，该路线需获得伊朗伊斯兰革命卫队批准。
与此同时，美国自4月中旬起持续尝试限制伊朗自身通过船只出口石油。国际航运公会及其他行业组织的最新估算显示，目前约有500艘商船仍滞留在海湾水域，低于冲突初期估计的800艘，这一变化既源于部分船只已撤离，也因统计数据逐步修正。