围绕霍尔木兹海峡可能在未来几天恢复通航的消息，航运业并未迅速响应。

尽管美伊达成临时安排并预计在周五签署协议，船东与贸易商普遍选择观望，希望在获得更明确的执行细节后再决定是否恢复航行。

此前数月间，多次“即将恢复”的预期均未兑现，反而伴随冲突升级。因此，即便特朗普表示海峡将在协议签署时重新开放，业内仍对实际操作层面的可行性保持谨慎态度。

周一早些时候相关消息传出后，海峡水域活动依然有限，仅有一艘名为“迪沙号”（Disha）的液化天然气运输船驶向该区域，被视为试探性举动。

当前，波斯湾内外均出现船舶积压。数据公司Kpler统计显示，约600艘船只仍停留在波斯湾等待离港，海峡另一侧还有数百艘空船徘徊，准备进入装载货物。

这些船只一旦放行，理论上将释放出数百万桶石油运力，但短期内全面恢复并不现实。除通航顺序与航道拥挤问题外，一些船只还需进行基础维护，例如清理附着在船体上的藤壶等，这些细节同样影响复航节奏。

统计数据仍可能进一步调整，因为部分关闭应答器的船只尚未完全纳入监测范围。

从船型分布来看，油轮占据主要比例。Kpler数据显示，目前仍滞留在波斯湾的包括约98艘原油运输船，以及88艘装载成品油的船只，这反映出能源运输在本轮冲突中的核心地位。

与此同时，超过300艘空船已在阿曼湾等待。一旦通道恢复，这些船只预计将陆续进入波斯湾执行装载任务。

过去几个月，多次所谓“协议”最终都因局势恶化而破裂，包括伊朗军方对船只开火或扣押船舶等事件。此外，霍尔木兹海峡内可能存在水雷的风险，使得航线选择与保险安排变得更加复杂，也进一步拖慢复航节奏。

Obsidian Risk Advisors管理负责人布雷特·埃里克森（Brett Erickson）指出，安全是船东最核心的考量。他表示：“海运业理解这一点，船长们理解，船员们也理解。他们知道，一次误判、一次打击、或一个政治决定，都可能给局势注入新的摩擦，再次将他们的生命置于危险之中。”

尽管部分产油国在冲突期间已通过替代方式有限度输出石油，但整体运输规模仍远低于战前水平。数据显示，冲突前平均每天约有135艘油轮通过该海峡，而目前通行量仅为其中一小部分。

未来恢复过程预计将分阶段进行。已装载货物的船只大概率会优先离港，而空船则将在随后几天逐步进入装货流程。

Kpler高级原油分析师Muyu Xu认为，风险承受能力较强的船东将率先行动。他表示：“一旦伊朗打开大门，可能会看到船只迅速离开。”不过，他同时指出，德黑兰方面是否会设置额外管制措施，仍有待进一步观察。