其中一名官员指出，执行攻击的是一架单向攻击无人机，其在命中目标前特意绕至船只西侧，显示出明确的针对性。英国海上贸易运营局（U.K. Maritime Trade Operations）确认，船只驾驶台在袭击中受损，但未出现人员伤亡。

袭击地点位于阿曼海岸附近。就在数小时前，该伊朗准军事组织的海军曾向过往船只发出警告，要求避免使用未经该政权批准的航道。

国际海事组织此前于周二向航运企业通报，正与伊朗、阿曼、美国以及其他沿岸国家合作，筹划一条疏散航线，以帮助仍滞留在波斯湾的数百艘船只撤离。然而，袭击发生后数小时，这一联合国机构宣布暂停相关行动。

国际海事组织秘书长阿塞尼奥·多明格斯（Arsenio Dominguez）解释称，此举是为了“重新确认我们疏散名单上的船只以及该区域所有船只所需的安全保障继续有效”。他同时强调，遭袭船只并不在该组织的疏散安排之内。

根据为期60天的通航协议，伊朗需尽最大努力保障商船安全通过霍尔木兹海峡，而美国则相应解除对伊朗港口的封锁措施。协议还包括，美国在本周取消对伊朗石油销售的制裁，并允许其数十年来首次以美元进行原油交易。

截至目前，白宫尚未就此次袭击及其可能对协议产生的影响作出回应。

由德黑兰设立的波斯湾海峡管理局（Persian Gulf Strait Authority）在社交平台X上发文强调，任何未在其指定框架内通行的航线，都不在安全保障范围内，同时也不享有保险及责任赔偿。该机构明确表示：“未经授权航线通行所产生的后果，由船东、运营方及船长承担。”

这一机构负责向通过海峡的船只收取费用，目前仍处于美国制裁之下。

航运恢复与风险并存

尽管安全形势仍不稳定，船舶追踪机构的数据显示，本周通过霍尔木兹海峡的航运活动已出现回升。周三约有70至80艘船只通过这一关键水道，达到冲突爆发以来的最高水平。

船舶追踪公司Kpler的统计显示，当天共有70艘船穿越海峡，是前一日的两倍以上，反映出在经历数月因袭击威胁及美国封锁导致的低通行量后，航运企业信心有所恢复。

不过，局势依旧复杂。上周末，由于以色列与伊朗支持的真主党在黎巴嫩爆发冲突，伊朗一度再次宣布关闭海峡，而停止该冲突正是美伊协议的一项前提条件。伊朗方面至今尚未正式确认水道已重新开放。

值得注意的是，自6月12日——即美伊达成临时通航协议前几天，一艘油轮遭袭以来，伊朗未再对过境商船发动攻击，直到此次事件发生。

航线争议与现场细节

伊朗方面对航线控制态度强硬。革命卫队周四通过其官方Telegram频道表示，三艘沿国际海事组织批准的南部航线行驶的油轮已被要求返航。海事情报公司Windward同日发布报告称，共有五艘船只出现折返情况。

此前，革命卫队已公开警告，任何试图使用国际海事组织指定航线通过海峡的行为都将“不可接受且极具危险性”，并要求所有船只必须与伊朗方面进行协调。

遭袭船只“长悦轮”（Ever Lovely）的航行信息显示，其在伊拉克乌姆盖斯尔（Umm Qasr）完成装货后启程前往新加坡。船舶追踪平台Marine Traffic数据显示，该船在波斯湾滞留时间已超过100天。

伦敦证券交易所集团（LSEG）的数据表明，当地时间周四上午，“长悦轮”与另外三艘船几乎同时驶向海峡入口，试图完成通行。

根据船舶追踪信息以及附近船只船员的描述，这四艘船均沿国际海事组织设定的航线航行，并紧贴阿曼海岸前进。其中“长悦轮”航速最快，位于最前方。一名来自该船队的海员表示，在航行过程中，伊朗海军并未通过无线电发出警告，也未要求这些船只返航。