据彭博报道，截至7月1日，伊朗原油与凝析油在海上积压规模已超过5800万桶。Vortexa数据及彭博社测算显示，其中九成以上尚未确定最终去向，不少油轮当前标注为“待命”，或以新加坡为下一目的地，暗示可能在马六甲海峡进行船对船转运。

这些库存主要分布在波斯湾周边、印度洋以及新加坡附近海域。与此同时，Kpler Ltd.统计显示，在亚洲水域停留超过七天的伊朗原油已超过2000万桶，较一周前增加近18%。

尽管伊朗方面周三表示，自美国解除海上封锁以来，出口量已超过4000万桶，但未能及时找到买家的部分，正持续累积在海上。

伊朗必须在8月中旬之前完成销售，否则将面临收入受损，并可能在与华盛顿的谈判中处于不利位置。此前，美国于6月中旬取消对伊朗石油制裁并结束港口封锁，这一安排属于临时和平协议中的关键条款。

然而，欧洲与英国的制裁仍未解除，使得保险安排复杂化。同时，一些港口对接收伊朗“黑暗船队”运输的原油持谨慎态度，进一步增加交易难度。

政策不确定性也在抑制买家意愿。美国财政部长斯科特·贝森特（Scott Bessent）周二在福克斯新闻上表示，伊朗原油仍在折价交易，买家仍保持谨慎。市场普遍担心，一旦谈判破裂，美国可能重新实施制裁；此外，如果特朗普提前终止当前窗口期，相关交易甚至可能在执行过程中被迫中断。

需求端同样缺乏支撑。印度方面未释放明确需求信号。印度石油部长哈迪普·普里（Hardeep Puri）虽在新德里与伊朗石油部长会面，但未承诺恢复进口。

知情人士透露，印度国有炼厂已锁定至8月底的原油供应，因此暂不考虑采购伊朗原油，同时仍在等待美国方面就美元支付机制给出更清晰说明。

这些人士还表示，一旦支付渠道问题得到解决，印度可能重新评估进口安排；若制裁全面取消，炼厂也可能恢复更长期采购。

在供应充足的背景下，亚洲市场当前既可获取来自波斯湾其他产油国、且可正常通过霍尔木兹海峡运输的原油，也有在冲突期间从更远地区采购的替代资源，使伊朗原油吸引力下降。

不过，价格仍可能改变局面。如果伊朗提供显著折扣，部分已锁定供应的炼厂可能通过转售现有库存腾出空间，或在低成本刺激下提高开工率，从而为这些滞留海上的原油打开销路。