据彭博社报道，多名知情人士透露，欧洲主要大国现已默认，过往霍尔木兹海峡的船舶需要向伊朗、阿曼缴纳相关服务费。两名不愿具名、参与内部磋商的消息人士称，美以对伊朗战事落幕之后，出台这类配套服务费机制已成既定趋势。
消息人士表示，部分海湾阿拉伯国家官员私下也持有相同看法，但这不代表本国政府官方正式立场。
目前各国尚未敲定收费品类、具体标准。与此同时，美国与海湾阿拉伯国家仍公开坚持：伊朗、阿曼无权单方面对霍尔木兹海峡过往船舶收取任何费用。各方核心顾虑包含两点：一是此举违背国际海洋法；二是会形成恶劣先例，其他国家效仿在全球各航道设立收费门槛。
消息人士称，欧洲各国虽被迫接受航运成本抬升的现实，但已向伊、阿两国施压，要求收费机制不得依据船舶国籍实施差别化对待。英国、法国及其他欧洲国家还提议组建国际海上扫雷联军，清理海峡水下水雷；但联军能否部署，取决于永久和平协议谈判推进进度。
彭博社向阿曼、沙特、阿联酋、卡塔尔、科威特五国求证，五国均拒绝置评或未回应采访请求。
巴林政府则发布官方声明，明确未接受、也从未示意认可任何船舶通行费、服务费。声明原文称：“国际船舶在海峡无障碍自由通行属于国际法范畴，不容谈判。”
彭博社上周援引阿曼官方表态，霍尔木兹海峡不可能回到战前通行模式。这条全球能源核心咽喉航道的过往船舶，或将为航道清污、导航配套服务缴纳服务费。
阿曼地处海峡南岸，同时交好西方与伊朗，长期处于双方双重施压之下。阿曼公开表态立场模糊，始终宣称会遵守国际海洋法，但对外释放的政策信号前后矛盾。
一名知情人士透露，阿曼正研究亚洲马六甲海峡的治理模式，试图拿出一套同时安抚伊朗与全球各国的折中方案。阿曼高层判断，只有全体波斯湾沿岸国家共同认可，马六甲式机制才能落地。至于伊朗能否接受自愿捐资模式，目前尚无定论。
马六甲海峡由印尼、马来西亚、新加坡三方联合松散管理，沿岸国仅针对船舶所需导航、安保配套服务收取对应费用；同时设立独立基金，接收各国自愿捐资用于航道安全维护，基金捐资明细不对外常态化披露。
2017年新加坡披露，该基金十年累计筹得2200万美元，年均约220万美元。
美伊两周前签署临时和平谅解备忘录后，霍尔木兹海峡商业航运量持续回升。
备忘录叠加美军为商船提供护航保障，沙特等国经海峡外运原油恢复至每日1000万桶以上，约为战前运力的五成多。美国解除伊朗港口封锁后，伊朗原油出口规模同步走高。
彭博社另一篇报道指出，沙特自恢复波斯湾内的油轮装卸以来，其原油出口量已飙升至接近战前水平，这进一步证明，在美伊临时和平协议达成后，该地区产油国的石油供应正在恢复。
彭博社汇编的油轮追踪数据显示，截至周三的六天内，全球最大的石油出口国沙特的原油日均运输量为630万桶。这一运输量与2025年的平均水平大致相同，几乎达到2月份的90%。2月份，在伊朗战争爆发前，沙特及其海湾邻国曾大幅增加石油供应。
上周阿曼苏丹海赛姆・本・塔里克罕见出访欧洲，在巴黎与法国总统马克龙会晤，会谈专门谈及霍尔木兹海峡后续治理规划。两国领导人联合宣言承诺，推动海峡无限制自由通航。
消息人士称，战争初期伊朗连续数周猛烈袭击海湾各国本土目标，海湾国家为推动局势降温，私下态度软化，不再强硬抵触通行收费方案。