随着市场对美伊60天停战协议信心持续升温，过去一周霍尔木兹海峡通航船舶数量增至战前低谷时期的四倍以上。

海运数据平台Signal的七日滚动均值显示：冲突爆发初期，每日可追踪进出波斯湾的船舶仅1至2艘，7月1日该数字升至8艘。

大型集装箱航运企业赫伯罗特（Hapag-Lloyd）周四向《金融时报》透露，此前困在波斯湾内的4艘船舶现已驶出海峡。其竞争对手马士基（Maersk）也表示，旗下2艘货轮已于上周完成海峡通行。

通航量回升，反映船东判断现阶段穿越这条争议航道可规避遭袭风险。尽管当前通行规模依旧远低于战前水平，但航运企业急于利用短暂和平窗口期，开出滞留船舶，同时抓住高位运费行情开展运输。

劳氏情报（Lloy’s List Intelligence）统计包含关闭船舶定位信号的“静默航行”数据：截至6月28日的一周内，进出波斯湾船舶总通航记录达258艘次；而3月危机首周仅41艘次。静默航行数据统计存在滞后性，船舶为规避侦测会主动关闭GPS应答器。

尽管上周美伊签署谅解备忘录后伊朗仍袭击两艘商船，但航运流通整体修复趋势明确。

周二、周三，美国、卡塔尔、伊朗三方官员在多哈会谈，议题涵盖霍尔木兹海峡治理，但各方并未就航道全面恢复自由通航达成实质进展。

冲突爆发前，全球约五分之一油气资源经该海峡外运，日均通行船舶约135艘。

国际航运公会BIMCO首席安全官雅各布・拉尔森（Jakob Larsen）表示，很难判定通航回升源于市场信心修复，还是仅部分企业愿意承担风险：

“船企做决策既要评估安全威胁，也要衡量船舶长期滞留产生的巨额损失，到一定临界点，船东甘愿承担额外风险驶离海湾。”

伊朗已在海峡两条主航道布设水雷，国际海事组织上周预估，至少需要清除约80枚水雷，整条航道才能实现无隐患自由通行。

目前船舶仅有两条可行路线：一条是伊朗划定的航线，必须事先获得伊朗革命卫队审批许可；一条是阿曼沿岸南侧航线，紧贴阿曼海岸线航行，美方与阿曼为途经该线路的船舶提供一定空中防护，航运高管与官方人士均证实该安排。

劳氏数据显示，过去一周进出海湾的通行船舶以油轮为主。驶出波斯湾的油轮大多运载战前装船、长期海上囤储的原油。其中超60艘为伊朗籍油轮，德黑兰正利用美国出台的海上存量原油制裁豁免政策扩大出口。

伊朗首席谈判代表穆罕默德・巴盖尔・加利巴夫（Mohammad Bagher Ghalibaf）周二披露，美方解除港口封锁后，伊朗原油出口量达4000万桶，售价较战前溢价20%。

海湾产油国原油外运同步回暖，阿布扎比国家石油公司（Adnoc）多艘油轮周三组队沿阿曼航线穿越海峡。布伦特原油价格上周回落至冲突爆发前水平。

Signal平台数据显示，受油轮运力紧缺、运输需求暴涨影响，6月23日霍尔木兹海峡航线现货油轮租金一度冲高至每日50万美元，创4月初以来峰值。7月1日回落至每日29.4万美元，反映愿意冒险通航的船舶数量明显增加。

保险经纪商WTW分析师詹姆斯・里森（James Reason）称，航运保险费率已显著下行：停战初期保费约为船舶估值的7%，如今即便不计折扣，也已降至船价2%左右。