随着伊朗支持的胡塞武装于7月20日对沙特实施海上禁运，中东能源通道正面临多年来最严峻的考验。为了规避红海航道的袭击风险，沙特正被迫调整其延续数十年的出口战略，将数百万桶原油从危险的曼德海峡撤出，转而寻求埃及陆路管道的“借道”突围。

贸易情报机构Kpler的最新数据显示，沙特正显著加大通过埃及苏伊士管道（Sumed）的石油出口力度。今年8月，埃及地中海沿岸港口西迪基里尔（Sidi Kerir）的日均出口量已激增至约230万桶，较上月的100万桶翻了一番。Vortexa数据显示，上周该港原油及凝析油装船量平均达创纪录的217万桶/日（约90%为沙特原油），较前一周高出约50%。

Kpler大宗商品研究总监马特·史密斯（Matt Smith）指出，这绝非短期权宜之计，而是一次深刻的战略转型。由于满载的超级油轮吃水过深，无法直接满载通过苏伊士运河，沙特目前的策略是在红海港口艾因苏赫纳（Ain Sokhna）将一半原油卸载进入Sumed管道，船只半载通过运河后，再在地中海港口重新装船。

沙特阿美首席执行官阿明·纳赛尔（Amin Nasser）在8月4日的业绩电话会议上明确表示，利雅得在应对红海局势上拥有“选择权”，即利用连接红海与地中海的陆路替代路径。

尽管管道出口激增，但沙特西岸港口延布（Yanbu）的出口现状却变得扑朔迷离。

Kpler数据显示，8月3日当周经曼德海峡的延布出口量降至130万桶，较胡塞宣布禁运的7月20日当周的1100万桶大幅下降近90%。路透社调查显示，为了躲避胡塞武装的攻击，大批沙特油轮在经过风险海域时选择关闭自动识别系统（AIS），即所谓的“暗航”。

Vortexa分析师乔治·莫里斯（George Morris）透露，近期从延布港出发的所有船只几乎都处于“隐身状态”，外界很难通过公开信号追踪其确切航向。这种大面积的信号屏蔽导致全球能源监测机构出现数据打架：Kpler估计沙特延布港出口量大幅缩减至每日178万桶，而AXSMarine的数据则显示出口量在回升。这种“统计盲区”加剧了国际原油市场对供应稳定性的担忧。

虽然转道地中海暂时解决了“出得去”的问题，但后续的物流成本却异常沉重。

阿明·纳赛尔坦言，如果目的地是沙特石油的主要出口市场——亚洲，油轮从地中海出发必须绕道非洲好望角，航程将比直接穿过曼德海峡延长约25天。极高的运输成本正迫使全球原油流向发生“换位效应”：原本流向亚洲的沙特原油正留在欧洲，而欧洲原本依赖的西非原油则被迫转向亚洲填补空缺。

史密斯指出，这种“多米诺骨牌效应”让亚洲客户面临尴尬局面，因为从地中海运载沙特原油绕行非洲在经济上极不划算。

尽管沙特极力寻求备用航线，但安全阴影似乎正向北蔓延。7月30日，埃及达米埃塔港（Port of Damietta）的两艘液化天然气船遭到无人机袭击，这预示着地中海一侧的能源设施也并非绝对的避风港。目前尚无人宣布对此负责。

与此同时，胡塞武装对沙特本土设施的威胁也在升级。7月下旬的卫星图像显示，沙特位于红海沿岸的吉赞（Jazan）炼油厂在遭到袭击后升起了浓烟。

DHT首席执行官斯文·莫克斯内斯·哈夫费尔德（Svein Moxnes Harfjeld）在财报会上表示：“通过曼德海峡正变得越来越具挑战性，将航线向北、向西偏移，已成为石油行业维持运作的无奈选择。”