伊朗战争持续冲击全球能源运输市场，油轮船东正因承担霍尔木兹海峡航行风险而获得前所未有的高额回报。

据彭博援引波罗的海交易所（Baltic Exchange）数据，周四，沙特至中国基准航线上的超大型原油运输船（VLCC）日收益升至创纪录的64.7万美元，是一年前的10倍多。

随着波斯湾原油出口量开始回升，市场对进入霍尔木兹海峡装载原油的船舶需求进一步增加，但愿意承担风险的船东仍然有限，推动运价持续飙升。

本轮运价上涨始于上周末。当时，全球最大超级油轮运营商之一Sinokor集团（Sinokor Group）被曝以高价出租旗下船舶。

今年早些时候，由郑佳贤（Ga-Hyun Chung）领导的Sinokor在伊朗战争爆发前买入数十艘油轮，被认为是油轮行业规模最大的押注之一。随着航运市场急剧收紧，这批船舶如今正以大幅上涨的价格出租。

伊朗战争也使全球主要油轮基准航线的真实运输情况变得越来越难以判断。波斯湾进出船舶数量不透明，而在战争爆发前，船东和大宗商品交易商一直将该航线作为衡量全球超级油轮收益的重要指标，大量衍生品也与这一基准挂钩。

更重要的是，穿越霍尔木兹海峡如今意味着承担两重运输成本：船舶首先要支付高额费用进入并穿过海峡，驶出后，原油还可能被转移至另一艘油轮，再按照阿曼至中国航线的运价运输。

目前，阿曼至中国航线的船舶租金约为22万美元/天，一个月前仅为13.1万美元。道达尔能源（TotalEnergies）首席执行官帕特里克·普亚内（Patrick Pouyanne）此前表示，仅将原油运过霍尔木兹海峡，成本就约为2000万美元，市场人士称本周成本还在继续上涨。

与此同时，红海方向的航运风险也在进一步挤压船舶供应。也门胡塞武装袭击沙特油轮后，沙特部分原油出口改道，经地中海并绕行非洲前往亚洲，单程通常增加约30天。驶出霍尔木兹后进行船对船转运，也会进一步占用本就紧张的油轮运力。

霍尔木兹海峡的冲击并不局限于原油运输，也正在重新分配全球能源航运资源。

彭博报道称，巴拿马运河近期拥堵加剧，部分液化石油气（LPG）运输船被迫选择异常航线，包括绕行南美洲。Argus Media数据显示，运河等待时间一度达到19天，创2022年以来最高水平，部分运营商甚至愿意支付数百万美元抢占通行名额。

一艘LPG运输船近期甚至掉头绕行南美，预计额外增加约20天航程。由于更多船舶被迫绕行，能够用于现货市场的VLGC运力进一步减少，从而推高运输成本。