据外媒报道，伊朗伊斯兰革命卫队周六称，一艘油轮通过霍尔木兹海峡时接触水雷，随后爆炸起火。船名、船旗国及确切位置均未公布，触雷说法仍缺乏独立确认。

这则消息传出前，运输成本已在挤压原油买方。摩根大通周五的报告指出，到岸原油价格重回春季高位，欧洲炼厂利润率再度转负，炼厂削减加工量的风险上升。该行将这一轮压力归因于运油成本。

触雷声明与救援通报尚未对应

阿联酋国民警卫队周六另行通报，一艘油轮在海湾水域发生火灾，海岸警卫队接到船员求救后派出救援队，找到该船并救出22名亚洲籍船员。获救人员的身体状况均稳定。

韩联社报道指出，伊朗革命卫队与阿联酋方面都没有公开足以识别油轮的信息，两份通报是否涉及同一艘船尚未确认。阿联酋公布的救援情况，也未说明火灾由水雷造成。

出口回落发生在周六声明之前

航运风险在本周已有升级。《金融时报》周五报道，伊朗革命卫队海军当天表示，对未经其授权航道通行船舶采取的行动，将不限于霍尔木兹海峡。这是伊朗方面的声明，具体袭击归属仍须逐起核实。

大宗商品数据平台Kpler向《金融时报》表示，密集的油轮袭击使当周海湾石油出口明显下降。截至本周三的七天平均出口量为每日990万桶，比其战前基准低42%。这组数据早于周六的触雷声明。

在此前通行量恢复的阶段，更多油轮已被吸引至中东。摩根大通统计，9月全球923艘超大型油轮中，766艘处于使用状态，可调用的闲置运力已很有限。该行还指出，约124艘伊朗超大型油轮受美国制裁影响，实际上难以参与正常市场运输。

绕行和转运占用更多船舶

摩根大通的报告把船舶周转效率列为运输成本上升的另一原因。越来越多油轮参与船对船转运，相关操作最长可耗费十天；另有船舶为避开危险区域而选择更长航线。

航程拉长后，每艘船在相同时间内可完成的运输次数减少，运送同样数量的石油便需要更多船舶。该行估算，相比2025年平均水平，运输中东非伊朗原油额外占用了35艘超大型油轮、13艘苏伊士型油轮和10艘阿芙拉型油轮。

这些是摩根大通在周五报告中记录的既有运力压力，并非周六消息公布后的运费变化。报告指出，中东占用全球船队的比例提高后，其他地区可竞争的船舶减少，中东以外地区投入运输的超大型油轮数量已减少16艘。