全球销量最大的船用燃油供应商Bunker Holding预计，今年销量将略低于去年。该集团首席运营官米克尔·坎内高（Mikkel Kannegaard）周四告诉路透社，中东出港船流减少、市场更加分散，正压低需求。

坎内高称，印度正成为该集团更大的加油中心，非洲销量也有增长；彭博社对船东和供应商的采访则显示，航线调整正迫使企业改变加油地点、采购时间和单次购买量。

船东减速航行，燃油改为少量多次采购

Bunker Holding去年的销量略低于2400万吨。坎内高在新加坡国际船用燃料大会期间表示，阿拉伯湾出港船流减少，经苏伊士运河改道的活动也在减少，部分客户还采取了减速航行。

高价也改变了采购量。坎内高说，一段时间内，船东只购买必要的燃油；亚洲部分地区的馏分油供应偏紧，燃料油供应则相对稳定。

另一家船用燃油供应商TFG Marine执行董事兼全球加油业务负责人肯尼思·达姆（Kenneth Dam）向彭博社表示，船舶正更频繁地加油，每次购买量更小。这样可以避免在某个港口、以某个价格一次锁定过多燃油。

采购时间也在提前。运营167艘化学品运输船的Stolt-Nielsen，其亚太区总裁弗雷德里克·古托姆森（Frederik Guttormsen）表示，公司正更早落实燃油，并追踪主要港口的供应和交货时间；能否及时供货已和价格同样重要。

绕航改变加油地点，印度与非洲承接需求

据彭博社报道，船舶为避开霍尔木兹海峡和红海附近的冲突，绕行非洲或转向大西洋航区，无法总在熟悉的港口补给。新加坡仍在增长，船舶则倾向于避开位于阿联酋东岸、霍尔木兹海峡以南的富查伊拉港。

大会参与者向彭博社列出的需求增长地点，还包括毛里求斯路易港、南非、西非、巴西、斯里兰卡和巴基斯坦。Bunker Holding的观察是，最初有大量需求转向亚洲，南亚尤其是印度在其业务中的地位上升。

坎内高称，更多船舶绕行好望角、避开红海，为南非和西非带来了业务机会。

新港口带来供货差异，增长持续性仍有条件

据彭博社报道，在不熟悉的港口加油，船东可能面对规模较小、声誉较弱的供应商，以及更大的港口间价差。燃油来源、合格原料的供应，以及保障质量和合规所需的配套服务，都会影响不同地点的供应条件。

坎内高对非洲需求的判断保留了条件：随着苏伊士运河恢复更多通航，目前由绕航带来的需求能否持续仍不确定。他表示，非洲不会是最便宜的加油地点，船舶在当地补给，往往出于航行需要，而非价格优势。

坎内高还预计，随着投资和商业活动增长，非洲的船用燃油需求将在未来十年增加。