特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）深信，任何尝试过其电动汽车制造商旗下最高级别驾驶辅助产品——全自动驾驶系统的人，都将对它产生依赖。

也许他并没有说错。《巴伦周刊》对特斯拉(TSLA.O)全自动驾驶系统的最新版本（版本14）进行了多次试驾，一如之前测试旧版本那样，旨在帮助未接触过该技术的投资者了解其当前发展状况。它正在不断改进。

该刊的首次评测是在2023年9月，当时将其驾驶体验描述为“像一个刚拿学习驾照的青少年与一位八旬老人的混合体”。系统表现尚可，但平心而论，当时评测人员自身的驾驶技术可能更好。而2024年及2025年初的评测则显示了进步。

版本14在系统能力和驾驶品质上又提升了一步。对于这个最新版本，最恰当的赞誉或许是：评测人员的乘客更喜欢让全自动驾驶系统来驾驶，而不是评测人员本人。现在，特斯拉的系统运行更平稳，不再那么颠簸。它可能确实是个更出色的“驾驶员”。

其中一项显著的改进是，车辆能够自主停靠到特斯拉超级充电站，并准备就绪以进行充电。

当然，《巴伦周刊》的产品评测并非全面或具有严格科学性。但测试车辆在相同道路、相似路况下进行了对比。它也在雪天以及往返拉瓜迪亚机场的行程中表现出色，未出现任何重大问题。

还有其他证据表明系统正在改进。华尔街不时参考的众包网站teslafsdtracker.com报告称，全自动驾驶系统版本14.1.7在两次“严重脱离”之间已累计行驶超过9000英里，投资者将此解读为车辆做出令驾驶员认为危险行为的间隔里程。

尽管取得了这些进展，但仍难以断言特斯拉是否已处于实现通用自动驾驶的边缘。Alphabet旗下的Waymo机器人出租车表现似乎要出色约一倍。全自动驾驶系统仍然需要人类100%的时间进行监督。此外，评测人员可以选择如“赶时间”之类的驾驶模式，从而规避限速法规。不过，这是评测人员个人的选择。

最终，全自动驾驶系统何时能成熟到足以让人类驾驶员将视线从道路上移开，这将由联邦和各州的监管机构决定。该全自动驾驶系统一直受到监管机构的持续审查，近期还因涉及车道标线、交通标志和交通信号的违规行为受到批评。它并非完美。

目前，在大多数情况下，《巴伦周刊》的评测人员更倾向于让全自动驾驶系统完成大部分驾驶操作。这使生活轻松了些许，并且在有监督的情况下，增添了一层乘客们逐渐认可的安全保障。

在某种程度上，这印证了马斯克对该产品的看法。马斯克在特斯拉11月举行的年度股东大会上表示：“销售团队和服务团队实际上会与客户坐下来，说：‘您看，让我们展示一下它是如何工作的，有多么方便。’然后，即使他们只尝试了几天，也会发现离不开它了。”

当然，这有些夸张。没有它人们也能生活。评测人员家中拥有不止一辆车，驾驶另一辆非特斯拉的车辆也毫无问题。但评测人员并不喜欢那样做。

全自动驾驶系统的改进对特斯拉股票意味着什么很容易估算：它意味着一切。特斯拉的市值约为1.5万亿美元，是其2026年预估收益的200倍，这是因为投资者预期，经由人工智能训练的自动驾驶特斯拉将开启一个收益增长的新时代。

目前，美国特斯拉车队中约有12%支付费用使用全自动驾驶系统。这相当于有数十万人为这款驾驶辅助产品付费。然而，这并不足以支撑特斯拉当前的股票市场估值。相反，投资者预期自动驾驶技术的进步，将推动特斯拉于6月在德克萨斯州奥斯汀推出的机器人出租车平台在2026年快速扩张。

全自动驾驶系统版本14所代表的，正是通往这一目标道路上的又一步。