AI播客：换个方式听新闻 下载mp3

据《华尔街日报》报道，阿拉伯调解人透露，伊朗已通知调解方，将把通过霍尔木兹海峡的船只数量限制在每天约12艘，并收取通行费。这是根据特朗普达成的停火协议所提出的要求，表明德黑兰方面计划加强对这条全球最重要能源航运通道的控制。

据伊朗Press TV，霍尔木兹海峡已全面关闭，并迫使油轮返航。

据《华尔街日报》， 阿拉伯调解人称，过往船只必须与伊斯兰革命卫队进行协调。这支强大的准军事部队已被美国和欧盟列为恐怖组织。

根据标普全球市场情报（S&P Global Market Intelligence）的数据，周三共有四艘船只获准通过，这是4月以来最少的一天，而战前每天有超过100艘船只通行。调解人和船舶经纪人说，伊朗要求船只提前商定收费安排。

伊朗提出的这些要求表明，它如何利用这场战争创造了一个新的施压杠杆，并可能由此获得新的收入来源。在战斗期间，伊朗通过打击未经其许可试图通行的船只，夺取了这条水道的控制权。随着美伊双方于周二达成为期两周的停火协议，这一安排如今正被固化下来。

伊朗永久参与该水道管理的可能性，正令依赖该海峡进行大部分能源出口的海湾产油国，以及依赖这些能源的欧洲和亚洲消费国感到震惊。

美国仍在公开推动实现海峡的自由与开放。但伊朗并未表现出放松控制的意愿。根据一名船员与《华尔街日报》分享的一段录音，周三上午，伊朗在该水道上通过船舶甚高频无线电广播称，未经革命卫队海军许可通行的船只将面临被摧毁的风险。这条信息是向波斯湾和阿曼湾的所有船只发出的。

“对他们来说，霍尔木兹海峡的重要性绝对已经堪比导弹和核计划，”以色列国防情报局伊朗部门前负责人丹尼·西特里诺维茨（Danny Citrinowicz）说。“对他们而言，控制是必须的。”

伊朗外交部长阿拉格齐表示，在为期两周的停火期间，该水道的通行将置于伊朗武装部队的监督之下。特朗普和白宫转发了他在社交媒体上的这些言论。

特朗普政府对这些要求的认可，有可能使伊朗对全球相当一部分石油供应的主导地位固化——这部分供应量约为每天2000万桶，约占全球总量的20%。

仅仅六周前，即战争爆发之前，船只无需与伊朗进行任何军事协调即可自由通过该海峡。新的安排正在改变波斯湾的力量平衡，并扩大伊朗的全球影响力，尽管伊朗在战争中遭受了重创。

海湾产油国强烈反对任何需要向伊朗付款的安排。调解人预计，伊朗的要求将使未来几周旨在达成永久停火的谈判变得更加复杂。

“如今，对霍尔木兹海峡的控制提供了一种不同类型的杠杆，”德国国际与安全事务研究所客座研究员哈米德雷扎·阿齐兹（Hamidreza Azizi）在本周发表的一篇分析文章中写道。“这是一种在全球市场上立即可见、可持续行使、且较少依赖漫长谈判周期和外交程序的杠杆。”

航运界人士表示，伊朗已在建立一套收费体系。最近几周，伊朗致力于将一种分级方式正式化：运载伊朗石油或货物的船只免费通行，来自友好国家的船只支付某种形式的通行费，而来自与美国或以色列结盟国家的船只则完全被阻止通行。

“在没有形成相对正式的制度之前，都将是逐船处理的方式，这意味着石油市场的流量几乎仍为零，”石油分析公司斯巴达（Sparta）的石油研究主管尼尔·克罗斯比（Neil Crosby）说。“也就是说，现状将持续下去。”

那些获准通行的船只将沿着常规航道的北侧，在伊朗格什姆岛（Qeshm）和拉腊克岛（Larak）之间的走廊航行，紧贴伊朗海岸线驶向更广阔的阿曼湾。

经纪人和船东表示，航运运营商称费用大约提前一周确定，取决于船只大小，一艘可装载约200万桶石油的超级油轮的通行费高达200万美元。

据伊朗国家广播公司（IRNA）报道，伊朗议会已批准一项新的海峡管理计划，其中包括收费以及通行须经伊朗批准的规定。

德黑兰方面已向调解人提出通行费要求，这些费用将由伊朗与阿曼平分。阿曼与阿联酋共同位于海峡对岸。通行费将根据船只大小而定，包含基本通行费、安全护航费和管理处理费。

阿曼反对美以的打击行动，但也遭受了伊朗导弹和无人机的袭击。该国尚未同意配合该计划。

海湾阿拉伯国家的官员反对伊朗的提议，称其违反了《联合国海洋法公约》等保障航行自由的国际条约。

将收费制度化将非常棘手。虽然埃及和巴拿马对其运河收费，但国际海事法不允许政府对霍尔木兹海峡、英吉利海峡、直布罗陀海峡和马六甲海峡等天然水道征收通行费。

伊朗还受到美国和欧洲的制裁，这些制裁几乎切断了其与主流金融网络的联系。

美国国务卿鲁比奥表示，战争结束后最大的挑战将是阻止伊朗强行收费，他称这种行为非法且危险。但他表示，如果伊朗试图征收通行费，最依赖该海峡获取能源供应的欧洲和亚洲国家应当采取行动。他说，美国会参与任何相关努力，但不必主导。

“这是一场经济灾难，每个人本都可以预见到，每个人也都在预见，但特朗普还是这么做了，”瑞典北欧斯安银行（SEB）首席新兴市场策略师埃里克·迈耶松（Erik Meyersson）说。

“一个非常有趣的对比是，美军在空战领域拥有近乎完全的统治力、绝对的空中优势，但与此同时，在霍尔木兹海峡却完全无能为力，”他在谈到美国军事存在时表示。

伊朗通过威胁用导弹和无人机打击需要通行的油轮及其他船只来维持海峡的封闭状态。航运和石油行业分析人士表示，要恢复战前的通行水平，停火协议中必须包含伊朗明确承诺不会发动袭击的内容。

海峡的封闭正在推动全球食品价格上涨和更广泛的消费者通胀上升。根据联合国贸易机构的数据，战争爆发前一周，该海峡处理了全球38%的海运原油和19%的海运液化天然气。它也是化肥和氦气（用于制造半导体）等化学品的关键咽喉要道。

困在波斯湾的船员们周三表示，无论是伊朗还是当地的代理，都没有就通行是否安全给出任何明确指引。

大多数航运公司和石油公司可能会选择观望，在冒险将船只送入海峡之前，先观察停火能否维持、将如何实施，以及最终会建立什么样的海峡管理制度。

“仅这一不确定性就足以让许多船东按兵不动，因为这不是一个明确的答案或任何东西，”伦敦航运行业机构劳氏船舶情报（Lloyd‘s List Intelligence）的高级风险与合规分析师布里奇特·迪亚昆（Bridget Diakun）说。