随着中东冲突持续，4月中旬途经好望角的油轮通航量创下历史新高，亚欧航运路线正发生结构性长期转移。船舶纷纷远离海湾及苏伊士运河航线，改走非洲南端长途航线，全球海运物流版图迎来深刻重塑。

自2023年也门胡塞武装因加沙局势袭击红海通航船舶以来，亚欧航线船只便开始绕行非洲好望角。去年10月加沙初步停火后，部分航运公司曾试探性回归苏伊士运河直达航线。

然而，在美以对伊朗开战、伊朗在海湾展开反击行动后，市场担忧胡塞武装重启袭船行动，船东彻底放弃重返红海航线的计划，好望角通航规模随之大幅走高。

尽管胡塞被视作伊朗代理人，但本轮美伊冲突期间尚未采取重大袭船行动，而这并未改变航运市场避险情绪。

航运数据机构Veson Nautical统计显示，4月13日当周，好望角航线油轮载重吨位创下2400万吨历史新高；3月中旬谷物等散货船舶通航量也触及阶段峰值，仅略低于2024年7月历史高点。

即便绕行好望角会产生更高燃油成本、航程增加至少两周，航运公司仍不愿重返苏伊士航线。

德国集装箱航运公司赫伯罗特航运首席执行官表示，公司曾谨慎尝试恢复苏伊士航线航行，随后不得不中止，区域复杂局势难以支撑航线快速回归。业内普遍判断，中东局势短期难缓和，苏伊士航线全面复航进程将显著延后。

海运运价随航线切换出现波动。全球知名数字化货运集团Freightos的数据显示，3月中旬好望角航线每40尺集装箱运价从2500美元涨至3000美元，目前回落至2700美元附近。

航线改道也直接带动非洲沿线港口业务量大幅增长。供应链情报机构Project44数据显示，自2月28日伊朗冲突爆发以来，好望角周边五大主要港口集装箱到港量平均上涨21%，4月6日当周更是较冲突前均值飙升71%。

全球最大的集装箱航运公司MSC南非业务总监伊恩•罗萨里奥指出，纳米比亚鲸湾港凭借设施升级、深水良港及多品类燃油补给优势，通航业务大幅增长；南非伊丽莎白港船舶加油业务较去年一季度近乎翻倍，毛里求斯路易港3月船舶补给量环比大增42%。

不过，业内表示，部分非洲港口受基建投资不足制约，难以承接航运转移带来的增量需求，港口发展呈现明显分化。

航运公司坦言，绕行好望角虽推高运营成本，但供应链稳定性成为当前客户与船企的首要考量，这一航线格局或将长期维持。