眼下霍尔木兹海峡通航受阻，打通这条全球关键海运通道成为各方重点工作，各国防务企业与海事工程服务商正筹备在海峡及周边海域部署无人扫雷装备，新一代海上无人作战装备也由此受到广泛关注。
英国已正式表态，将在局势条件成熟后，派出由加拿大海肯机器人公司研发的自主猎雷舰船，参与多国联合疏通海峡航道的行动。
美军军方人士表示，伊朗并未在海峡内部大范围布设水雷。但多名海军退役资深从业者认为，仅凭当下局势带来的不确定性，就足以严重扰乱区域正常海运秩序。
英国皇家海军退役中将约翰・彭特雷思（John Pentreath）直言，即便海域内并未实际布设水雷，只要航运业界普遍担忧存在雷区，就会直接影响船舶通行，且外界也无法拿出确凿证据证实水下不存在危险水雷。
二战时期的水雷大多漂浮于海面，依靠实体触碰触发引爆机制，而现代水雷布设方式更为隐蔽，通常安置在海床之上，依托内置传感器感应过往船舶航行轨迹完成起爆。
为高效完成水下探雷与排雷作业，各国海军如今愈发青睐无人作业体系，这套系统主要由搭载声呐探测设备的无人水面舰艇以及水下无人潜航器组成。
英乌联合初创企业Uforce首席执行官奥列格・罗金斯基（Oleg Rogynskyy）介绍，目前行业已实现无人机二次投放作业模式，操作人员身处伦敦即可远程完成整套操控流程。
该企业研发的马古拉海上无人艇（Magura sea drones）此前已在黑海战场完成实战，成功击沉敌方舰艇，同时这款装备还可搭载拖曳式声呐探测设备，也能适配搭载德国阿特拉斯电子公司（Atlas Elektronik）研发的海狐排雷无人装备（SeaFox）。
业内企业负责人表示，部署各类无人扫雷装备的核心目标，并非彻底清除海域内所有水雷，而是清理出安全通行航线，保障国际商业船舶恢复正常航运。
英国海事监测龙头企业SRT海事公司（SRT Marine）首席执行官西蒙・塔克（Simon Tucker）坦言，二十年前开展扫雷作业，必须出动配备五十名船员的专业猎雷舰，人力成本与作业开销居高不下。目前该企业正与多个海湾国家展开商务洽谈，输出成熟的水下探雷技术方案。
他透露，各方拟定的实操方案为提前在商船编队航行路线完成扫雷排查，以此打消航运企业顾虑，确认航线内水下危险障碍物数量处于安全可控范围。
塔克还表示，SRT海事早已向科威特交付全套海上监测设备，其中包含海洋无限公司（Ocean Infinity） 提供的无人水面舰艇，用于科威特近海日常巡逻与海域监控，目前企业还在推进与其余海湾国家的合作洽谈。
美国、英国、 法国均已投入大量资金研发一体化自主扫雷作战系统，整合无人水面舰船、高精度声呐阵列以及水下猎雷潜航器等多款装备。
即便各类扫雷智能装备持续迭代升级，水下扫雷依旧是难度极高的海上作业项目。
合成孔径声呐高清声学探测技术不断优化升级，大幅提升作业人员区分水雷与海底普通杂物的能力。一名海洋测绘行业资深专家称，该探测技术成像精度可达3至4厘米，能够清晰分辨海底各类杂物，但海峡海域海底分布大量圆柱形物体，依旧会对精准探雷形成干扰。
除此之外，霍尔木兹海峡本身作业环境复杂棘手，除地缘冲突带来的安全隐患外，这片狭窄海域水深较浅，加上常年海运船只往来密集，极易造成海床泥沙流动移位，布设的水雷极易被泥沙掩埋，隐蔽性大幅提升。
即便新式扫雷装备实现全程无人操作，相关后勤保障人员依旧难以规避安全风险。这类无人水面舰艇航行里程普遍在八百至一千二百公里，想要完成大范围海域扫雷排查，配套保障舰船必须驶入伊朗反舰导弹打击射程之内开展作业。
英国具备丰富的霍尔木兹海峡扫雷实战经验，英国皇家海军退役扫雷舰舰长达里安・皮尔斯（Adrian Pierce）介绍，上世纪八十年代两伊袭船战结束后，英国耗时数周才完成海峡航道清理工作，时至今日，想要清理出一条直达海湾港口的安全航线，依旧需要耗费数日时间。
他认为，新型智能装备虽能显著提升扫雷效率，但行业核心难题并未得到彻底解决，航线通航安全判定必须依托充足探测数据，扫雷作业本身存在的概率性误差无法忽视。
泰雷兹集团水下系统销售负责人伊恩・麦克法兰（Ian McFarlane）也持有相同观点，外界无法做到百分百清除海域内所有水雷，一方面海上力量可随时临时布设水雷，另一方面洋流与潮汐变化会让水下目标时隐时现，难以做到全天候精准排查。
众多行业专家一致认为，恢复海峡商业航运的关键，不在于彻底清空所有水下危险物，而是让航运企业与保险机构判定航行风险降至合理区间，进而重启常态化海运业务。相较于传统有人驾驶猎雷舰船，新式无人扫雷体系能够大幅提升航线安全系数，但行业不会盲目宣称已彻底排查清除全部水下隐患。