安联保险（Allianz）在周三发布的评估中指出，自霍尔木兹海峡遭封锁以来，滞留在海湾水域的船只规模已超过1200艘，涉及货物总价值约1250亿美元。

这一数字首次对自2月伊朗遇袭后积压的海上资产进行系统量化，也凸显出全球贸易对少数关键航道的高度依赖。该机构形容此次海峡关闭“前所未有”，并警告其已引发对全球海运体系长期稳定性的担忧。

尽管目前已有部分船只开始恢复通行，但航运恢复进程依然缓慢。安联海上核保主管尤斯图斯·海因里希（Justus Heinrich）在接受英国《金融时报》采访时表示，这一事件改变了行业对风险的认知方式：“我们过去一直在谈论现实中的灾难情景，而现在我们真的经历了这样一个真实的灾难情景。”

他补充称，这种变化意味着风险评估已从“理论可能”转变为基于实际发生事件的判断。

从冲突爆发前的运行状况来看，霍尔木兹海峡是全球能源运输的核心通道，每日约有135艘船只通过，承担着全球约五分之一石油和天然气的运输任务。封锁发生后，能源市场迅速受到冲击，油价被推升至每桶100美元以上。

国际海事组织（IMO）的数据显示，冲突期间已有40多艘船只遭导弹袭击，造成14名海员死亡，其中多数为油轮。

美伊之间达成的临时和平协议在一定程度上缓解了市场紧张情绪，并提升了航运企业恢复通行的意愿。劳氏船级社情报（Lloyd's List Intelligence）统计显示，截至6月21日的一周内，驶离海湾的船只数量升至69艘，较前一周的24艘显著增加，也创下冲突爆发以来的单周最高水平。

不过，行业对单一通道的依赖正在被重新评估。多家航运与物流企业预计，经由阿曼湾、红海港口以及陆路运输等替代路径将逐步常态化。一些航运高管表示，鉴于伊朗已展示出对该海峡的控制能力，企业未来可能加大对替代线路的投入。

运输受阻也在物流端形成压力。全球最大货运代理公司德迅（Kuehne+Nagel）海运物流执行副总裁迈克尔·奥尔德韦尔（Michael Aldwell）表示，目前仍有约30万个标准箱（TEU）滞留在海湾区域，进出该地区的陆路运输体系“承受着巨大压力”。他同时指出，由于中东出口中易腐商品占比较低，大部分货物仍停留在船上或已在港口卸载。

保险理赔压力正在逐步显现。安联海上风险咨询主管拉胡尔·卡纳（Rahul Khanna）透露，公司已接到与无人机或导弹袭击相关的船舶损失索赔，未来还可能出现因药品、冷冻食品等货物变质而引发的赔付请求。

人力层面的影响同样严峻。报告显示，目前约有2万名海员仍滞留在相关船只上。与此同时，“海员遗弃”问题持续恶化——即船东拖欠工资或未提供基本补给的情况——2025年已连续第六年上升，受影响人数创下超过6000人的历史新高。

在这一背景下，航运业的人才供给面临进一步压力。报告指出，在自动化和绿色转型持续推进、对高技能劳动力需求上升的情况下，行业在留住和招募海员方面将面临更大挑战，进而影响整体运营韧性及全球供应链稳定。

针对人员撤离问题，国际海事组织周二表示，约有1.1万名海员希望离开海湾区域，目前已与阿曼方面协调建立撤离通道，以便相关船只能够安全驶离。