周二，总部位于巴林的联合海事信息中心（JMIC）向在中东海域航行的商船发布通告称，伊朗在也门的盟友胡塞武装已完成针对红海南部门户过往商船的攻击部署。该机构在航行警告中写道：“与该组织关系密切的消息人士称，胡塞武装已完成为攻击航运所作的部署，包括在曼德海峡附近布设导弹和无人机。”

联合海事信息中心由美国海军主导，负责向中东海域商船提供安全动态信息。船舶追踪机构Kpler监测到，周二经由曼德海峡的通行量较周一下降34%；周一正是胡塞武装宣布对沙特实施海上封锁的当天。

周一，胡塞武装宣布对沙特实施海上封锁，并表示要切断沙特通过红海和曼德海峡出口的石油。欧盟驻中东海上军事力量在周三发布警告称，“与以色列、美国或沙特利益相关的商船”应“避免经由红海和亚丁湾航行，直至威胁等级下降”。

按照欧盟海上军事力量通告转述，胡塞武装宣称，“所有在沙特任何港口装卸货物或从沙特港口出发的船舶”都属于其禁止通行范围。

沙特方面已通过一条输油管道，将每日数百万桶石油改道输往红海沿岸的延布终端。根据彭博社汇编的油轮跟踪数据，在胡塞威胁之前的几天里，沙特从红海码头出口了创纪录的原油量，截至7月17日的一周，延布的两个码头每天出口590万桶原油。

“中东风险已演变为双重咽喉要道问题，”包括艾米丽·阿什福德（Emily Ashford）在内的渣打银行分析师在一份报告中写道。“在风险持续期间，原油运输成本很可能上升。”

欧盟驻红海海上军事力量为该区域民用船舶提供护航，但已发出警示称其兵力资源有限，寻求保护的船舶可能需要排队等候。

与波斯湾不同，红海拥有向北经由苏伊士运河的替代通道，但对于希望将石油运往亚洲的企业而言，这意味着航程时间大幅延长，运输成本显著增加。

“眼下坏消息可谓此起彼伏，”Marex集团旗下CSC大宗商品公司分析师萨莎·福斯（Sasha Foss）表示。“我预计海峡封锁时间越长，市场修正上行的压力就越大，因为我们已不再拥有过去的缓冲余地。”