当地时间周四，特斯拉(TSLA.O)在美国得州奥斯汀开始使用没有方向盘、也没有刹车踏板的Cybercab提供付费载客服务。与此前保留传统控制装置的Robotaxi不同，这批无人出租车不再允许乘客直接接管车辆。
特斯拉当天在官网表示，用户可以呼叫Cybercab用于通勤、日常办事等场景。车辆除可搭载两人外，还能放置行李、高尔夫球杆和滑板车。特斯拉创始人兼CEO马斯克在X平台称之为“Cybercab风暴”。
受市场对Robotaxi业务扩张的期待推动，特斯拉股价当天上涨超过5%。但投资者真正关注的，是Cybercab能否迅速从小规模运营转向大规模部署。
特斯拉目前获准在得州运营314辆可提供付费无人驾驶服务的车辆，其中大部分是Model Y，另有45辆Cybercab。目前尚不清楚这314辆车中有多少已经实际投入出租车运营。
摩根士丹利分析师周二曾表示，如果Cybercab只是有限数量上路，投资者可能失望；如果新车型能够显著扩大特斯拉Robotaxi车队规模，则可能推动股价进一步走强。
特斯拉今年7月已经宣布在奥斯汀工厂开始生产Cybercab。公司近两年前首次公布这款车时曾表示，未来售价将低于3万美元。这也是特斯拉继2023年Cybertruck之后推出的首款全新乘用车型。
短期内，Cybercab可能主要服务于特斯拉自己的Robotaxi业务，而不是直接卖给普通消费者。特斯拉周四还开放了车队采购意向登记，显示初期外部客户可能主要是具备维护和运营能力的企业。
相比之下，特斯拉在无人出租车规模上仍明显落后。Waymo目前已经在14座美国城市部署约4000辆自动驾驶车辆，仅得州就超过700辆。根据RobotaxiTracker的数据，特斯拉在得州和佛罗里达州多个城市拥有超过200辆没有安全驾驶员的Robotaxi。
特斯拉与Waymo、亚马逊旗下Zoox采取了不同技术路线。特斯拉主要依靠摄像头和视觉系统，而Waymo和Zoox还使用雷达和激光雷达。Cybercab取消方向盘和刹车踏板后，特斯拉必须进一步证明其视觉方案能在复杂道路和低能见度环境下稳定运行。
消费者接受度也是一道门槛。皮尤研究中心今年2月的调查显示，70%的美国成年人对乘坐无人驾驶汽车“不是很放心”或“完全不放心”，只有7%表示“非常”或“十分”放心。
特斯拉当前汽车业务的压力，也让Robotaxi的重要性进一步上升。公司2025年连续第二年出现年度汽车销量下降，利润大幅下滑，并失去全球电动车销量冠军位置。今年以来，特斯拉股价一度累计下跌接近20%。
马斯克长期设想，未来通过软件升级，让数十万辆特斯拉汽车具备完整自动驾驶能力，并允许车主在不用车时把车辆接入出租车网络。这也是市场给予特斯拉高估值的重要逻辑之一。
不过，“无人驾驶”并不等于完全没有人工参与。与Waymo、Zoox类似，特斯拉的Robotaxi仍需要控制中心人员远程监控，在车辆遇到问题时提供协助，清洁和维护也仍由人工完成。
监管可能成为Cybercab扩张速度的关键限制。美国多数州对没有方向盘和刹车踏板的车辆要求额外授权。得州今年也开始要求无人出租车运营商获得州机动车管理部门许可。
联邦层面的门槛更高。亚马逊旗下Zoox今年7月获准最多部署2500辆没有传统驾驶控制装置的车辆。特斯拉如果希望大规模推广Cybercab，也很可能需要获得类似的联邦汽车安全法规豁免，目前尚未取得相关批准。
与此同时，特斯拉自动驾驶软件仍面临多项监管调查，包括车辆在雾天、阳光眩光等低能见度条件下发生事故，以及闯红灯、驶入错误车道和事故报告是否及时等问题。