哈萨克斯坦大型石油生产商正研究一条新的跨里海原油出口通道，希望降低对经俄罗斯进入黑海的主要出口路线依赖。今年以来，乌克兰无人机多次袭击黑海港口设施及相关油轮，哈萨克斯坦最重要的原油外运通道一度受阻，并迫使部分油田削减产量。
相关油企正在进行可行性研究，计划从哈萨克斯坦西部石油中心阿特劳（Atyrau）将原油输送至里海东岸的阿克套（Aktau），随后跨越里海抵达阿塞拜疆巴库，再利用现有运输体系经格鲁吉亚第比利斯，最终进入土耳其地中海港口杰伊汉。
哈萨克斯坦国家石油天然气公司KazMunayGas（KMG）此前表示，生产商正在为这一路线准备可行性研究。跨越里海的环节目前主要考虑两种方案：铺设海底输油管道，或显著扩大里海油轮船队规模。
哈萨克斯坦目前仍高度依赖里海管道财团（CPC）系统。CPC将西部油田原油输送至俄罗斯黑海沿岸的新罗西斯克附近码头，再装船出口至欧洲等市场。KMG数据显示，2024年CPC运输的哈萨克斯坦原油占该国出口总量约81%；2025年经该系统出口的原油约6480万吨。
这一高度集中的出口结构今年受到连续冲击。7月，黑海地区发生多起无人机袭击后，CPC码头一度暂停或限制作业，出口能力下降又迅速传导至哈萨克斯坦上游生产。
路透社当时援引行业人士称，哈萨克斯坦石油和凝析油日产量一度由7月平均约207万桶降至163万桶；最大油田田吉兹（Tengiz）的日产量则从约92.5万桶降至约40.6万桶。哈萨克斯坦能源部确认生产商因出口受限进行了临时减产。
整个7月，袭击导致CPC原油装船量较计划减少约20%，出口规模降至每日120万至130万桶附近。8月随着装船情况改善，CPC出口重新升至约每日160万桶，其中哈萨克斯坦原油约570万吨，但此前的中断进一步强化了阿斯塔纳推动出口多元化的需求。
跨里海出口并非从零开始。哈萨克斯坦已经通过阿克套港将部分原油装船运往巴库，再接入巴库—第比利斯—杰伊汉（BTC）管道，经格鲁吉亚输往土耳其地中海沿岸。
KMG与阿塞拜疆国家石油公司SOCAR此前签署协议，推动扩大这一路线。根据KMG披露，双方2024年达成的安排允许哈萨克斯坦经BTC的石油运输规模逐步提高至每年220万吨。2025年实际运输量约130万吨。
今年7月CPC运输受限后，哈萨克斯坦已把部分原油改道阿克套港、阿特劳—萨马拉管道以及通往中国的阿塔苏—阿拉山口管道。哈萨克斯坦能源部8月表示，还在考虑进一步增加BTC运输，以及利用阿塞拜疆和格鲁吉亚的其他线路。
但现有跨里海通道的规模与CPC仍相差悬殊。即使BTC方向达到每年220万吨的既定运输目标，与CPC每年超过6000万吨的哈萨克斯坦原油出口量相比仍然有限。因此，新一轮可行性研究的重点已不只是增加现有油轮班次，而是评估能否建立容量更大的跨里海运输体系。
目前讨论的两种方案代表不同的基础设施路径。
扩大油轮运输可以更多利用阿克套和巴库现有港口及BTC管道，但需要增加适用于里海航行条件的油轮，并同步提升码头装卸和陆上集输能力。KMG此前已在扩充海运能力，其旗下Kazmortransflot与合作方也在推进里海船队建设。KMG今年上半年数据显示，里海海运量同比增长11.5%。
另一方案是建设跨里海海底输油管道，使原油直接从哈萨克斯坦一侧进入阿塞拜疆运输网络。与依赖船舶运输相比，管道在大规模、连续输送方面具有不同的容量条件，但是否建设仍需经过技术、投资和商业可行性评估，目前尚未进入正式投资决定阶段。
哈萨克斯坦过去已经多次研究扩大跨里海运输能力。现阶段最大的变化在于，CPC今年连续遭遇外部扰动后，出口路线多元化已从长期物流规划转变为更直接的供应安全问题。
不过，短期内CPC仍难被其他通道取代。哈萨克斯坦现有阿克套—巴库运输规模仅占其总出口的一小部分，而新的海底管道或大规模油轮扩张均需要新增基础设施和长期投资。在新的跨里海项目形成足够运力前，CPC仍将是哈萨克斯坦原油进入国际市场的主要出口渠道。