霍尔木兹海峡航运持续受阻，正在推高全球商品运输成本。迪拜环球港务集团（DP World）首席执行官尤夫拉杰·纳拉扬（Yuvraj Narayan）警告，企业为绕开这一关键水道而重组供应链，最终可能导致波斯湾以外地区的消费价格上涨。

DP World已建立新的卡车运输网络，为迪拜杰贝阿里港附近自由贸易区的近1.2万家企业提供物流服务，目前每天通过这些网络运输超过3000个集装箱。相比之下，杰贝阿里港码头正常情况下每天处理约4万个集装箱。

纳拉扬表示，从大规模海运转向运量较小、速度较慢的陆路运输，正显著增加企业成本，部分运输费用已达到原来的四至五倍。

陆路绕航成本飙升，企业利润承压

伊朗战争爆发后，霍尔木兹海峡商船遇袭风险持续存在。原本定期驶入波斯湾、单船运载能力最高可达2.4万个集装箱的大型货轮，如今仍对通过该海峡保持谨慎。

DP World因此加快建设替代运输网络，将货物经阿联酋富查伊拉、豪尔费坎等港口转运，再通过公路送往杰贝阿里自由贸易区。

不过，这种运输方式难以复制大型集装箱船的规模经济。纳拉扬指出，货主可以通过压缩利润率或动用库存暂时消化额外费用，但无法无限期承担成本上涨。

他表示，供应链中断持续时间越长，运输成本传导至商品价格的可能性就越大，而当前家庭已面临较高物价，各国央行也仍在努力将通胀降至目标水平。

杰贝阿里港是亚洲以外最繁忙的集装箱枢纽，连接着庞大的仓储、配送和制造业网络。相关工业及物流区域2024年贸易额达到1900亿美元。

纳拉扬强调，霍尔木兹海峡的作用并不局限于能源运输，它也是连接亚洲、欧洲、非洲及美国的重要商品贸易通道。替代港口和路线虽然能够找到，但重建杰贝阿里这样的物流枢纽需要数十年时间和数十亿美元投资。

海运价格大涨，原有航线网络收缩

全球货运平台Xeneta数据显示，今年2月伊朗战争爆发前，约有100条集装箱航运服务通过霍尔木兹海峡或在波斯湾内运营，如今这一数量已大幅下降。

Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）预计，战前集装箱航运网络短期内难以恢复。

航线收缩已明显反映在运价上。

截至10月23日，自东亚运往波斯湾地区港口的40英尺集装箱即期运价较战前大幅上涨，其中运往沙特吉达的运价上涨214%，运往阿联酋豪尔费坎的运价上涨442%。

航运业分析师约翰·麦考恩（John McCown）认为，伊朗冲突正在推动集装箱运输业进入新一轮运价上涨阶段。航运公司过去数年已逐渐适应供应链扰动，并能够从运力紧张及航线调整中获得更高收益。

港口运营商呼吁增加备用运力

面对持续的运输风险，纳拉扬认为，各国政府和私人投资者需要重新评估物流基础设施建设模式，不能只追求设施利用率最大化和闲置运力最小化。

他指出，过去数十年，全球供应链高度重视效率，但在关键航道突然中断时，缺乏备用运力可能使整个运输网络承受更高成本。

纳拉扬表示，增强供应链韧性需要保留部分平时可能用不到的运输和储存能力，以便在突发中断时维持货物流动。

随着霍尔木兹海峡航运风险持续，全球企业仍需在更高的物流费用、库存成本和交货稳定性之间进行权衡。