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路透社援引伊朗媒体报道，伊朗革命卫队一名指挥官表示，霍尔木兹海峡已经关闭。
据该媒体报道，伊朗发誓要打击任何试图通过该海峡的船只。伊朗不会允许石油离开该地区。
霍尔木兹海峡是巨型船只的关键通道，这些船只将中东的石油和天然气运往主要能源消费国。由于担忧全球贸易流受阻，石油、天然气、燃料及其他大宗商品价格已出现飙升。波斯湾出口长期中断，可能加剧全球的通胀压力。
随后据福克斯新闻记者：美国中央司令部表示，霍尔木兹海峡并未关闭，尽管伊朗革命卫队如此宣称。伊朗并未在海峡巡逻，目前也没有迹象表明其在海峡布雷。
霍尔木兹海峡北邻伊朗，南接阿联酋和阿曼，连接波斯湾与印度洋。海峡长约161公里，最窄处宽约33公里。双向航道各宽仅约3.2公里。
该海峡是石油市场的重要通道，处理着全球约四分之一的海运石油贸易。波斯湾周边的大多数供应商没有其他海上出口路线。根据彭博汇编的数据，2025年，每日约有1670万桶原油和凝析油经油轮通过该海峡。沙特阿拉伯、伊拉克、科威特、阿联酋和伊朗均通过霍尔木兹海峡出口石油，其大部分货物运往亚洲。
海湾国家还拥有炼油厂，生产大量柴油、石脑油（塑料和汽油的原料）以及其他通过该海峡出口全球的石油产品。
这条水道对液化天然气市场也至关重要。去年，全球约五分之一的液化天然气供应（主要来自卡塔尔）经过该海峡。亚洲国家购买了从中东运出的大部分超冷燃料。这条供应路线中断将加剧对其它地区液化天然气的竞争，从而推高全球价格。
在过去，伊朗政府在地缘政治紧张局势升级的过往时期曾表示，其有能力实施海上封锁，但它从未将彻底关闭海峡通道的威胁付诸行动——此举很可能招致在该地区巡逻的西方海军（尤其是美国）的强烈反应。
伊朗无需动用任何军舰出海即可制造混乱。由于拥有沿水道海岸线，它有多种选择。从使用小型快速巡逻艇骚扰船只这种影响较低的手段，到更极端的选项，例如用导弹和无人机攻击油轮，使得商船冒险通过海峡变得过于危险。水道水深较浅也意味着伊朗可以布设水雷，尽管这对其自身船只造成的风险可能使此举不太可能发生。
现代船只容易受到全球定位系统信号干扰的影响——这种策略正越来越多地被世界各地的国家和非国家行为体用来破坏导航。去年六月伊朗-以色列冲突期间，有数千艘船只在霍尔木兹海峡及其周边地区受到干扰。
对该水道的完全封锁超过数日，对能源市场而言是噩梦般的场景。根据伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）的估计，如果油轮运输不能迅速恢复，油价可能突破每桶100美元。截至3月2日，国际基准布伦特原油年初至今均价为67美元，当天曾短暂突破80美元。美国总统特朗普表示，对伊朗的轰炸行动可能会持续数周。
市场确实有一些缓冲来缓解中断。许多国家拥有战略石油储备，可以在需要时动用。在供应方面，包括沙特在内的主要海湾出口国在对伊朗发动袭击前的几周内大幅增加了石油装船量。欧佩克+也同意在4月小幅提高产量，但如果这些新增产量无法通过霍尔木兹海峡运出，全球市场可能无法获得。
沙特通过该水道的石油出口量最大。不过，它可以通过一条横贯该国、全长1200公里的管道将货物分流至红海的一个终端，在那里将石油装船继续运输。这条东西管道每日可输送500万桶原油。
阿联酋同样可以在一定程度上绕过霍尔木兹海峡，方法是依赖一条从其油田通往阿曼湾沿岸港口的管道。哈布山-富查伊拉管道每日可输送150万桶原油。
伊拉克拥有一条经土耳其通往地中海沿岸的管道，并于去年重新开放。但这只能输送该国北部油田开采的石油，因此其几乎所有的原油出口都需从巴士拉港海运，经过霍尔木兹海峡。科威特、卡塔尔和巴林别无选择，只能通过该水道运输石油。
伊朗也依赖该海峡出口其石油，该国石油产量约占全球的3%。根据彭博汇编的船舶跟踪数据，2025年通过该水道的伊朗原油运量比自2018年以来的任何时候都要多。中东石油外流受阻，可能惹恼伊朗原油的买家。
霍尔木兹海峡是该地区铝生产商出口金属和为冶炼进口原材料的重要航线。该水道处理着全球约15%的铝出口。这包括来自巴林铝业（Aluminium Bahrain）的产量，该公司运营着全球最大的单一厂区冶炼厂之一。甚至在美以发动袭击之前，一些交易商就已押注铝市场将面临重大短缺。
根据蒙特利尔银行全球大宗商品研究（BMO Global Commodities Research）的数据，中东也是铁矿石球团的重要生产地，占全球供应量的近15%。
霍尔木兹海峡同样是农产品的咽喉要道。迪拜的Al Khaleej糖厂约占全球糖产量的3%，其部分出口产品需经过该海峡。
全球约三分之一的化肥贸易也经过该水道。包括阿联酋、伊朗和沙特在内的几个海湾国家是重要的化肥生产国，尤其是氮肥。氮养分供应已经紧张，在北半球农民即将开始春季施肥之际，价格可能上涨，潜在地加剧食品通胀。
在1980年至1988年的两伊战争期间，对石油设施的袭击升级为双方攻击波斯湾内的商船，这后来被称为“油轮战”。美国海军曾为运送伊拉克石油的科威特船只护航通过海湾。
2019年，在英国、沙特和巴林等国加入美国领导的一个名为“国际海事安全架构”（International Maritime Security Construct）的联盟之后，该联盟旨在确保对石油运输至关重要的中东海上航线安全。此前发生了一系列针对船只和岸上设施的袭击，一些联盟成员国将其归咎于伊朗。
自2023年底以来，保护航运的重点已大部分从霍尔木兹海峡转移到红海南部。这是对伊朗支持的也门胡塞武装袭击的回应，该武装组织将目标对准连接红海与亚丁湾及印度洋的曼德海峡的船只。