埃及水域发生无人机袭击并损坏两艘天然气运输船后，市场开始重新评估苏伊士运河及相关能源基础设施面临的安全风险。自伊朗战争爆发以来，这条通道一直是沙特石油出口绕开霍尔木兹海峡的重要路线。
目前，伊朗及其胡塞盟友已经多次向通过霍尔木兹海峡和曼德海峡的油轮发动袭击，但埃及境内的苏伊士运河以及苏伊士-地中海管道（Sumed pipeline），仍然承担着沙特红海能源货物向北输送的关键作用。
此次袭击发生在周三埃及达米埃塔港（Damietta）附近。该港口位于尼罗河三角洲一条支流区域，靠近地中海。目前没有任何组织宣布对袭击负责，也没有公开针对苏伊士运河发出威胁。
如果确认这是一次蓄意袭击，这将标志着埃及首次直接卷入不断扩大的地区冲突。周四，伊朗外长阿拉格齐在X上发帖称，埃及是“该地区的重要朋友和伙伴，其安全对我们至关重要”。他没有提及周三的袭击，但敦促人们对他所说的“旨在破坏地区和平的虚假行动”保持警惕。
市场担忧的是，若风险进一步扩散，可能影响这一全球重要能源运输节点。
“经由红海的通道，即便是绕行更远的地中海航线，也可能面临风险，这将威胁到目前能够绕过霍尔木兹海峡的每日高达500万桶的石油供应，”咨询公司MST Marquee能源研究主管索尔·卡沃尼克（Saul Kavonic）表示。
目前，几乎没有油轮继续通过霍尔木兹海峡这一海湾关键航道。战争爆发后，沙特将大部分石油运输转移至红海方向，并通过延布（Yanbu）终端出口。但自上周胡塞武装发出威胁并展开攻击后，多艘油轮开始停止使用这条路线。
根据市场情报机构Kpler的数据，越来越多沙特原油及其他能源货物开始沿红海向北航行，转向苏伊士运河和苏伊士-地中海管道。对于亚洲买家而言，这意味着能源运输需要绕行非洲，航程比此前通过亚丁湾方向更长。
数据显示，这条连接红海与地中海西迪克里尔港（Sidi Kerir）的原油运输管道，装载量正在明显增加。其原油装载量已从4月的1952万桶升至7月的2879万桶，该数据收集于胡塞武装在7月20日威胁阻止沙特石油经曼德海峡出口之前。
船舶追踪平台MarineTraffic数据显示，周四约有30艘船只停留在运河地中海端的塞得港（Port Said）锚地附近，而本周初这一数字约为20艘。
“我们观察到原油和凝析油油轮在红海装货后北上的数量明显增加，”能源分析公司Vortexa的乔治·莫里斯（George Morris）表示。他认为，这一变化与胡塞武装威胁直接相关。
不过，仍有部分原油继续通过曼德海峡向南运输。Kpler数据显示，目前南向流量约为本月初的一半，延布装载量中约43%的货物选择向南运输，而6月这一比例为81%。
由于安全风险增加，许多油轮已经完全避开曼德海峡。不过，莫里斯表示，一些船舶获得了胡塞武装的通行许可，同时越来越多油轮选择关闭船舶追踪器航行。
沙特国防部周四在一份声明中表示，14个国家支持沙特提出的建立多国“海上防御联盟”的提议，该联盟旨在保护国际航线和全球贸易。
这些国家包括沙特、科威特、巴林、卡塔尔、巴基斯坦、土耳其、埃及、约旦、也门、孟加拉国、尼日利亚、苏丹、吉布提和索马里。
标普全球能源（S&P Global Energy）大西洋液化天然气主管阿利·布莱克韦（Aly Blakeway）认为，达米埃塔袭击事件并不意味着苏伊士运河已经面临直接威胁。
“市场目前尚未对运河中断进行定价，”布莱克韦表示。
尽管发生了袭击事件，周四国际油价仍然下跌，交易员主要关注伊朗与阿曼围绕霍尔木兹海峡问题展开的谈判。
苏伊士运河管理局尚未立即回应置评请求。
伊朗此前曾威胁停止中东所有能源出口，并表示，在美国封锁伊朗油轮的情况下，该地区不应有任何石油流出。
胡塞武装也宣布对所有沙特航运实施封锁，这一范围可能包括任何从延布装载原油、试图前往地中海市场的船只。
胡塞武装已经证明其无人机和火箭具备覆盖运河区域的能力。过去，该组织曾多次向以色列发射相关武器，虽然更远距离也意味着拦截成功机会增加。
阿格斯（Argus）液化天然气定价主管马丁·西尼尔（Martin Senior）表示，仅这一风险本身就可能推高保险成本。
“鉴于该地区航运和能源基础设施面临的风险上升，保险公司可能也会对苏伊士运河征收更高的附加战争风险保费，”西尼尔表示。他同时指出，伊朗目前并未针对苏伊士运河发出具体威胁。
一家海上安全机构消息人士称，航运公司正在重新评估埃及地中海沿岸、靠近苏伊士运河港口区域的船舶安全安排。
但在埃及国内，此次事件并不一定被视为苏伊士运河直接受到威胁的证据。
“运河戒备森严，全天候处于严密保护之下，”苏伊士运河管理局前董事会成员瓦埃尔·卡杜尔（Wael Kaddour）表示。
即便没有此次袭击，中东石油进入全球市场的运输路线也已经变得更加漫长、复杂且成本更高。
“延布货物在6月亚洲海运原油和凝析油进口中约占15%，因此持续的中断对亚洲炼油商具有重大影响——经由苏伊士运河而非曼德海峡的航线，使前往东北亚的航行时间增加了一倍以上，抵达时间延迟约一个月，”莫里斯表示。
通过苏伊士运河运输大量原油也存在限制。超大型油轮（VLCC）满载状态下吃水较深，无法直接通过苏伊士运河，因此需要先将部分原油卸入苏伊士-地中海管道，再在地中海重新装船。
尽管存在限制，苏伊士运河和苏伊士-地中海管道仍具备提高原油运输量的空间。上周，西迪克里尔港原油装运量达到每日140万桶，而历史周度峰值可达到每日210万桶。苏伊士-地中海管道的输送能力则为每日250万桶。
莫里斯表示，未来几周可能会有约10艘超大型油轮在西迪克里尔港重新装载原油，主要供应亚洲炼油商。
这一潜在运输能力，加上霍尔木兹海峡和曼德海峡通航状态的不确定性，使苏伊士运河在当前能源危机中的战略价值进一步凸显。
海上安全集团Dryad Global首席执行官科里·兰斯莱姆（Corey Ranslem）表示：“运河区域内任何地点的袭击都将大幅提高战争风险保险费，也将显著改变对该区域的安全评估。”
Kpler首席货运分析师马修·赖特（Matthew Wright）则警告称：“苏伊士运河的中断将对价格产生几乎即时的影响。更长的航程和更高的运费所带来的通胀压力，将几乎立即传导至消费者。”